筆者1月17日從中國新造船價格指數有限公司獲悉，最新一期的中國新造船價格指數(1月1日&mdash15日)報857點，比上期回升了1點，這是該指數自2011年7月1日(基期指數1000點)發布以來的首次上漲。

在過去近兩年時間里，造船市場三大主流船型中跌幅最大的是干散貨船。干散貨船綜合價格指數從2011年7月1日首次發布的1000點，一路下滑到2012年12月30日的841點，跌幅達14.4%。統計顯示，中國船廠的產量中將近七成是干散貨船，這也導致中國造船業陷入嚴重困境。

盡管當前的新船價格指數漲幅甚微，而且還有可能有反復，但指數的首次上升，意味著長期處于困境中的中國船廠終于見到了一線微光。中國造船業要真正走出當前的危機，關鍵還是造船科技的創新。

統計顯示，2012年韓國船廠共獲得225艘新船訂單，訂單總金額約299.8億美元，同期中國船廠獲得420艘新造船訂單，訂單總金額154.5億美元。應該承認，韓國船廠在lng船、大型成品油輪等高技術含量船舶上仍然擁有明顯的優勢。

不過，中國造船業缺乏核心技術的局面也在逐步改變。比如，在海洋工程裝備方面，中遠船務去年12月成功拿下來自英國買家的一艘圓筒型浮式生產儲油船(fpso)和來自新加坡買家的一座半潛式生活服務平臺訂單，總金額超過6億美元。在節能型船舶方面，上海外高橋船廠成功研發了18萬噸級世界第6代&ldquo好望角&rdquo型散貨船，并成功與歐洲船東簽訂了共計6+2+2艘的大宗船舶建造合同。

業內人士分析，只要在技術上有突破，中國在爭奪新船訂單方面就有很大的潛力，從而在市場競爭中取得優勢，實現對韓國的趕超。

來源：互聯網

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