2012年，我國汽車產(chǎn)銷量同比增長4.33%，行業(yè)專家對2013年汽車產(chǎn)銷量預測頗為謹慎，普遍認為微增長將成常態(tài)。國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所市場流通研究室主任王青卻認為，我國汽車行業(yè)微增長要到2020年才能真正到來。

對于微增長的定義，王青認為汽車產(chǎn)銷量增長低于5%時為微增長，5%-10%為低增長。2012年，我國汽車千人擁有量為80輛左右，當汽車千人擁有量達到200輛時，汽車行業(yè)才能算是微增長。而汽車千人擁有量從80輛到200輛的增長，大概需要6-8年的時間，也就是說我國汽車行業(yè)真正微增長2020才會到來。

汽車需求增長的國際典型經(jīng)驗總結(jié)

短期預測 預計2013年產(chǎn)銷量增長7%-9%

從2013年的市場形勢看，由于我國依然處于汽車需求快速增長階段，加之被短期因素影響的需求不斷弱化，在宏觀經(jīng)濟相對穩(wěn)定和不出現(xiàn)意外影響因素的條件下，汽車需求將保持2100-2150萬輛水平，增幅將回升到7%-9%，其中乘用車需求將保持1670-1750萬輛，增幅約為8%-12%，千人汽車擁有量將達到92輛左右。

長期預測 預計2022年產(chǎn)銷規(guī)模達3800-3900萬輛

王青主任在接受記者采訪時表示，預計到2015年，我國千人汽車擁有量將達到110-115輛，總保有量約為1.5-1.6億輛，產(chǎn)銷規(guī)模在2500-2600萬輛左右；2022年千人汽車擁有量約為230輛，總保有量約為3.2億輛，產(chǎn)銷規(guī)模約為3900萬輛。

以上結(jié)論是依據(jù)英國、德國、法國、意大利等國家人均gdp（1990年國際元）的國際經(jīng)驗推算而來的，國內(nèi)經(jīng)驗推算則是采取廣東、江蘇、浙江、山東四個省份的人均gdp（1990年國際元）來推算的。用這四個省份的人均gdp來推算，是因為他們結(jié)合了大中小城市以及農(nóng)村的各個特點。沒有選擇像北京、上海等大型城市，是因為大型城市往往受政策的影響十分嚴重，一旦限購，數(shù)據(jù)將不再準確，不能客觀反應市場的特點。

由上圖年增幅的曲線可以看出，2009年汽車銷量增幅高達45%左右，與政府在09年集中推出汽車下鄉(xiāng)，以舊換新，節(jié)能補貼等各項刺激消費政策有關(guān)。但隨著這些短期政策的退出，年增幅逐漸回落。2009年年增幅的的畸高直接導致了2011年的低谷。

相對于國外汽車需求增長的s型曲線來說，我國的汽車需求增長同樣為s型，略有不同的是增長較扁平，但同周期會拉長。

王青主任告訴記者，2012年是車市風云變幻的一年，出現(xiàn)了4.33%的微增長，然而中國市場對于購車有剛性需求的人大有人在，人均gdp的增長也反映出人們具有充足的購買力，中國未來車市的增長還是有很大潛力的。

來源：互聯(lián)網(wǎng)

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