據相關報道，在去年末舉行的上海寶馬展上，由國內工程機械企業制造的標榜行業&ldquo第一&rdquo的各類工程機械產品成功吸引了眾多參觀者的眼球。這其中，&ldquo國產最大噸位液壓挖掘機&rdquo、&ldquo國產最長臂架混凝土泵車&rdquo、&ldquo國產最大噸位推土機&rdquo等讓不少參觀者的駐足拍照留影，成為人氣最高的產品。

不過，雖然冠以&ldquo自主研發&rdquo、&ldquo國產&rdquo，目前，一個不容忽視的現狀是，國內一些頗受市場青睞的明星工程機械產品，尤其是大噸位、高端出口的產品，其核心零部件仍為進口，如發動機是美國康明斯的，液壓泵是德國力士樂的，閥門同樣采購自國外。

核心零部件難以國產化，不僅意味著國內工程機械廠商受制于人，更意味著其整機成本虛高，面對巨大的成本下降空間而難以實現。

成本虛高

&ldquo核心零部件依賴進口是全面性的，包括液壓、傳動、控制系統、發動機等。這是因為國內歷來對零配件重視不夠，重主機、輕配套。&rdquo中國工程機械工業協會副秘書長、掘進機械分會會長俞琚對筆者表示。

另據業內人士向筆者介紹，目前，我國工程機械產品中，零部件大致占到整機成本的30%，若實現核心零部件國產化，整機成本將大幅下降。

以三一重工（600031.sh）為例，其工程機械業務在2012年中期的毛利率為36.5%，而中聯重科2012年中報披露的工程機械毛利率為32.5%。整機成本下降，對工程機械類廠商意味著巨大的盈利提升可能。

俞琚指出，液壓系統的進口依賴問題最為突出。作為工程機械的核心零部件，液壓元件目前的進口比例在70%~80%。

接受筆者采訪的上海燕海液壓技術有限公司的銷售經理呂光華透露，三一、中聯這些行業巨頭對國外的液壓設備嚴重依賴，&ldquo基本不會采用國產件&rdquo。

液壓系統由油泵、油缸、馬達、閥門、油箱等元件組成。目前，可以實現國產化的包括油箱、15噸以下的閥門和油泵；終端用的油缸和馬達也已實現替代進口，但高端出口、30噸以上大噸位的要進口；此外，20噸以上的油泵90%都是進口，其中低壓泵已經可以國產化，但柱塞泵等高壓泵仍依賴進口。

山東臨工的內部人士告訴筆者，由于一些國內產品的可靠性有待提升，會影響整機效果和公司美譽度，其挖掘機的發動機、液壓泵、閥在90%以上都為進口。在油缸這塊，只有小挖掘機用的是恒立油缸（601100.sh），大挖掘機仍是進口川崎的。&ldquo恒立油缸這幾年發展比較快，但和進口比還是有一定差距。&rdquo

俞琚也向筆者表示，現在油缸由于相對簡單，已經有了突破，但目前泵和閥在工藝、材料、熱處理上仍然有較大瓶頸，鑄件的廢品率較高，清潔程度也不夠高。這是因為&ldquo我們光有人家的圖紙和設備，但工藝訣竅還需要自己摸索&rdquo。

每道工序差一點

中聯重科董事長詹純新此前在接受筆者采訪時表示，整個零部件行業&ldquo起不來&rdquo，和技術、裝備、工人素質等密切相關。&ldquo你到歐洲去看，廠房很破，設備也不見得有多先進，但是國外做的東西就是很精致。&rdquo詹純新認為，這是技術、工藝、工人操作形成的一個綜合性的問題。&ldquo誰來干很重要&mdash&mdash&mdash每一個工序有那么一點不到位，就會大不一樣。&rdquo

一名從事進口國外零部件的業內人士告訴記者，國內的廠商拿到了國外原版的技術后會走樣，做出來的系統不是散熱不夠，就是拐彎過多。

&ldquo這和國內整個基礎工業技術水平較低分不開，在國內往往找不到完全符合標準的材料，而且國內本來的技術標準就低。&rdquo該人士說。

以45號鋼為例，寧波一家從事液壓元件制造的廠商告訴記者，國外的含鈦量可以非常精準，但國內的范圍則比較大，在0.3%～0.48%之間，穩定性差，給熱處理帶來了影響，導致了零部件壽命短、可靠性差。

上述進口商補充道，在一些細節的處理上，國內的操作也不夠細致。&ldquo比如說要做好液壓系統，前提就必須要做到完全的清潔，不然容易打壞元件，但在這個環節大家往往都不重視液壓管清潔器。&rdquo

山東隆源液壓科技有限公司的一名管理人員告訴筆者，國內的鑄造技術、供應商達不到標準，做出來的部件有沙眼、疏松，給機器帶來了隱患。

這名人士還認為，和國外捆綁式研發和生產不同，國內企業在研發時都是各自為戰。&ldquo川崎做泵閥會和其他做電控系統的聯合研發技術，使產品性能最優化；分開做技術不協同，效果會差一些。&rdquo

他還表示，一些企業從2003年開始做泵閥方面的研發，但到現在也沒有產生效益，在很大程度上是受到央企、國企體制的制約，在人才引進和動力上都較為缺乏。

來源：互聯網

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