無人機在哪里 亞馬遜的客戶仍在等待

2018-12-06 17:31:43來源：floridadailypost

杰夫貝佐斯五年前大膽地預測，無人機現在將攜帶亞馬遜套餐帶到人們的家門口。

亞馬遜客戶仍在等待。目前還不清楚該公司創始人兼首席執行官何時會發布此特定訂單。

貝索斯通過改造零售業賺了數十億美元。但是，即使對這個世界上最富有的人來說，克服無人機所帶來的監管障礙和安全問題似乎也是一個挑戰。結果是他在2013年12月對cbs“60分鐘”的主張提出了最后期限，即無人機將在五年內交付。

當無人機向農村或偏遠地區的人們運送藥品時，這一天可能并不遙遠，但圍繞即時交付消費品的營銷宣傳看起來越來越像是炒作。無人機的電池壽命很短，隱私問題也是一個障礙。

無人機分析師科林·斯諾說：“我認為你不會在郊區看到墨西哥卷餅或尿布的送達。”

無人機的使用在某些行業迅速增長，但主要是在零售行業之外，并與消費者直接互動。

政府估計約有110,000架商用無人機在美國領空運行，預計到2022年這一數字將飆升至約45萬架。它們在農村地區用于采礦和農業，用于檢查電力線和管道，以及用于測量。

亞馬遜表示，盡管該公司正在遠離固定的時間表，但仍在繼續推進使用無人機進行快速交付的計劃。

亞馬遜女發言人克里斯汀基什說：“我們致力于實現無人機在30分鐘或更短時間內交付包裹的目標。”這家總部位于西雅圖的在線零售巨頭表示，它在美國，奧地利，法國，以色列和英國都有無人機開發中心。

交付公司一直在測試使用無人機來提供應急物資，并在人口較少的地區迅速覆蓋地面。相比之下，包裹遞送將集中在辦公園區和社區，這些地方存在更大的安全和隱私問題。

5月，特朗普政府批準了一項為期三年的私營公司和地方政府機構計劃，以測試無人機的交付，檢查和其他任務。

pakage軸承無人機

但主要交付公司的試點項目表明，很快就會有包裝無人機迎接美國人。聯合包裹服務公司(united parcel service)測試了從佛羅里達州鄉村路線上的運輸卡車發射無人機。德國運輸公司dhl express測試了使用無人機從坦桑尼亞運送藥物到維多利亞湖的一個島嶼。

dhl母公司德國郵政股份公司(deutsche post ag)的首席執行官弗蘭克·阿佩爾(frank appel)表示，“在未來幾年內”無人駕駛飛機將繼續成為利基汽車并未得到廣泛應用。他說一個很大的障礙就是電池壽命。

“如果你必須每隔一小時給它們充電一次，那么你需要這么多無人機，你必須安排它。祝他好運，“他告訴美聯社。

appel表示，人類快遞員與無人機相比還有另一大優勢：他們知道客戶住在哪里以及響起哪個門鈴。“在it方面進行編程并不容易，也不便宜，”他說。

分析人士表示，美國聯邦航空管理局將花費數年時間編寫所有規則，以允許廣泛的無人機交付。

skylogic research的首席執行官斯諾表示，允許操作員駕駛無人機超越其視線的規則 - 對交付至關重要 - 至少需要10年時間。需要采取一種方法讓執法部門識別無人機飛越人員 - 聯邦官員擔心恐怖分子使用無人機。

在制定規則的同時，公司將依靠faa的豁免來繼續試驗和運行小規模試點項目。

“人們喜歡dhl和其他人(會說)，'嘿，我們可以通過無人機將這個包裹送到這個島上，'但這不是亞馬遜提出的原始愿景，”斯諾說。

無人機飛行及其規則

有一系列faa規則管理無人機飛行。它們通常不能超過400英尺，超過許多聯邦設施，或者在機場5英里范圍內。禁止夜間航班。對于交付業務而言，最大的問題是機器必須始終保持在操作員的視線范圍內。

6月，美國國家科學院，工程和醫學院表示，美國聯邦航空局對無人機的安全標準過于保守。該組織表示，美國聯邦航空局的風險厭惡態度阻礙了有益的用途，例如無人機幫助正在與激烈的大火作斗爭的消防員。

田納西州納什維爾無人駕駛飛行員地面學校的創始人艾倫·帕爾曼說，甚至在科學小組的批評之前，美國聯邦航空局就已經開始更快地響應運營商對某些規則的豁免請求。他說，購買責任保險也變得越來越容易和便宜。

bezos注意到了安全問題，在2013年回歸“60分鐘”，“當他們在附近走動時，這件東西不能落在別人頭上。”

這并沒有阻止他預測用gps坐標喂養的無人機會在“四五年內”起飛和交付。我認同。它會起作用，它會發生。“

對于perlman來說，這位億萬富翁的樂觀態度非常有道理。

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