熱過頭的中國船市掉進&ldquo冰窟窿&rdquo，現在還沒緩過勁兒。&ldquo5年內低位徘徊，10年內無法回到2007年的船市水平，2007年的&lsquo火&rsquo，在中國造船業歷史上30年一遇。&rdquo3月6日，長期研究船市的江蘇科技大學船舶海洋工程教授陶永宏如是說。

2007年，中國三大造船指標：造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量，分別比上年度猛增30%、132%、131%，占世界份額的23%、42%、33%，勢頭保持至2010年，中國當年超越&ldquo老牌&rdquo造船國家韓國、日本，成為世界第一造船大國。

但好景不長，金融危機、歐債危機紛至沓來，國際航運受到拖累，中國船市&ldquo高臺跳水&rdquo，頹勢延續至今，船企不論大小都有些&ldquo吃不消&rdquo。

即便是中國第一造船大省江蘇，擁有船企近千家，也不斷傳出船企倒閉的消息。&ldquo在我們網上申報的、列入統計范圍的船企，倒閉的有兩三家，有一家是啟東的，有一家是儀征的&rdquo。江蘇省經濟和信息化委員會民爆船舶處處長張志強說。

位于江蘇的揚子江船業集團，是中國民營船企&ldquo老大&rdquo。該董事會辦公室主任張耀認同&ldquo今年要&lsquo見血&rsquo&rdquo的說法：&ldquo因為大家都在血拼，拼完了，實力強的活下來，這兩年，最痛苦。&rdquo

政界、學界均認為，致行情低迷的原因，是產能過剩。

&ldquo前兩年投入航運的船，太多了。&rdquo陶永宏分析，造船完工量增速大于航運量所需要的增速，航運量增速又超過了世界經濟貿易增速，造成了&ldquo全球性過剩&rdquo。&ldquo韓國、日本也過剩，但沒我們嚴重；中國造船業和以前不同，以前都是船隊運營，造船業發展高峰的時候，吸引了大量外界資本進入，涌進很多投資客，因此低峰的時候，就顯得需求有放大效應。&rdquo

一些在&ldquo牛市&rdquo時提防&ldquo熊市&rdquo的大企業，利潤有所減少，但還能保持盈利。

仍以江蘇為例，根據江蘇省經濟和信息化委員會民爆船舶處統計，2012年，江蘇13家重點船企全部盈利，除了熔盛重工因&ldquo盤子過大&rdquo利潤不足億元人民幣，其他12家企業利潤都超過億元。其中，揚子江集團以盈利52億元居首位，其次，中遠川崎盈利11億元，新時代造船盈利10億元，中遠船務盈利5億元，口岸船舶盈利4.5億元，江蘇韓通盈利4.2億元等。

張耀表示，在船市最好的時候，企業就試水多元化經營，主業仍是造船，并開始向鉆井平臺高端海工領域、廢鋼貿易等方向發展，也開始嘗試投資理財。

&ldquo去年集團利潤是52億元，今年可能會少一點，但通過布局調整，我們提出的目標，是比同類船廠晚兩年進入衰退期。&rdquo張耀說。

陶永宏將本次低迷歸為&ldquo航運歷史上的第四次波動&rdquo，這一次的低位徘徊期有點長：5年左右。

&ldquo1921年至1924年、1931年至1935年的波動是戰爭和經濟危機引起的，石油危機引發的第三次快速下跌期發生在1975年至1979年。&rdquo陶永宏說。

張志強則認為：&ldquo造船業要有起色，最少要兩年。只要大海還在，就有航運經濟；沒有倒閉的行業，只有倒閉的企業。&rdquo（來源：互聯網）

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