2月乘用車市場回顧

2月份狹義乘用車市場與我們上月預期一致，這就是2月份市場終端銷量同去年同期基本持平，由于2月份的工作日少，按工作日折算2月份同比增長為 23%，因此這不是市場暴跌。1、2月份狹義乘用車累計的批發和零售的增長率分別為24.8%和27.3%，從去年八月以來汽車銷量連續6個月同比大幅增 長，汽車市場是經濟的前期指標，今年國民經濟復蘇已成定論，其增長率超過8%沒有懸念，因此今年國民經濟結構調整的力度將加大。由于年初釣魚島爭端激 化，2月份日系企業市場銷量同比環比均大幅下降，這就體現了政治和經濟的緊密關系。自主品牌汽車零售同比是正增長，好于整體市場，但環比降幅略大于整體市 場，估計今年市場占有率不會再繼續大幅增加。本月經銷商庫存是小幅增加，屬于正常波動范圍。

3月份市場估計

去年3月份有23個工作日，今年3月份有10個雙休日，僅有21個工作日，因此不利因素較大。但是3月份的兩會帶來很多振奮人心的信息，及新一輪投 資的啟動，都會增強消費者的信心，促進車市發展；另外4月初有個免收高速公路通行費的清明節，能促成3月下半月出現一個銷售高峰，由于廠家的銷量預期均較 高，自然對2月份銷量不滿意，2月的促銷將會延續到3月份，對銷量也會做出貢獻；從去年11月到今年2月底，經銷商庫存總計下降了16萬多輛，又到了季度 末，廠家為了業績，月底的批發銷量會較高，這就可能造成3月份乘用車批發銷量同比和環比均出現較高的正增長。

微客主力車企全面進軍mpv

微型汽車從1979年在中國投產以來，生產企業就一直期望中國能夠象日本那樣，對微型車有較大的稅費優惠，當時微型卡車和客車市場發展很快，到1999年，銷量達到43萬多輛，占到整個汽車銷量的23%，當年的10大汽車生產企業，就有5家企業（長安、五菱、天津、哈飛、昌河）是靠微型車發展起來的。但是微型汽車的優惠政策一直沒有，其后的發展速度大大低于汽車，大家就開始&ldquo勝利大逃亡&rdquo&mdash&mdash向轎車市場進軍。在這個過程中，有的企業發展起來，也有些企業沒落了，雖然在2009-2010年有過汽車下鄉對微型車的優惠，市場也增長了150%，但是優惠政策取消以后，市場出現負增長，到2012年市場銷量仍沒有達到2010年的水平。還出現了微型車企業第二次&ldquo勝利大逃亡&rdquo，這都是政策環境造成的結果。

隨著國民經濟快速發展和人民生活富裕起來，微型車市場中高端車銷量越來越多，加上微型車大型化，第二次&ldquo勝利大逃亡&rdquo是微客向a0級mpv進軍，也就是發動機前置，排量為1.2升以上，降低整車高度，保留客貨兩用的功能的小型mpv。隨著五菱榮光和長安歐諾向mpv轉型的突破。東風小康f505也將于4月上市，這樣微客三強將全都向a0級mpv轉型，一般mpv價格和利潤高于轎車，這次大逃亡將比上次順利很多，上述三個車型的銷量均將較大，也使狹義乘用車格局改寫。今年1月中汽協已經把五菱榮光納入mpv的統計，長安歐諾在本月也納入mpv的統計，乘聯會為了使國內的統計大家基本一致，已經把去年和今年微客和mpv的統計數據進行了調整，請大家按調整后的數據進行市場分析，這將是今年汽車行業的重大事件之一。

延長質保期將是今年市場競爭的新內容

&ldquo三包規定&rdquo將在今年10月開始實施，廠家感到壓力大，消費者感到&ldquo不解渴&rdquo，這是多數經濟政策在剛實施時的共同特點。只要是新政策有利于消費者，又利于技術進步，就是好政策。連最難出臺的汽車&ldquo三包規定&rdquo都出臺了，為今后其他消費品的&ldquo三包規定&rdquo相繼出臺打下了基礎，國家還將不斷擴大保護消費者利益的政策內容和強制企業技術進步。&ldquo三包規定&rdquo本質是要求提高產品的可靠性，也是產品競爭的主要內容之一，而產品競爭的背后是技術研發競爭，技術研發競爭的背后是人才競爭，人才競爭背后是企業領導集團能力和智慧競爭，這是廠家感到壓力大的原因。今年延長乘用車的質保期就成了廠家競爭的一個新內容，但是各企業的質保期新規定，內容相差很大，對用戶來說，在買車時一定要很細致的比較各企業或車型的質量擔保條款，最多可為用戶減少上萬元風險。

關于汽車行業的兼并重組

過去汽車價高、產能小、需求大，各地政府都有發展汽車工業的熱情，汽車工業的散亂差已有50多年，因此兼并重組的效果差。目前我國汽車市場最大，零部件工業很發達，社會大協作使汽車制造業空殼化，整車企業自制率大幅下降，很多企業僅有制造車身和總裝的四大工藝，其余零件全部采購，加劇了散亂差。如果這樣的企業研發實力不強，產品的競爭力會逐步下降，市場萎縮后有些企業很難生存。合資企業依賴汽車寡頭的研發實力，經營風險小，而中小型內資企業今后經營風險將加大，我國汽車工業今后將進入低速發展期，且沒有產能不足問題。虧損的空殼化的整車企業今后沒人要。因此習總書記最近說：&ldquo加快推進經濟結構戰略性調整是大勢所趨，刻不容緩&rdquo，很多人寧當雞頭不做鳳尾，因此不久就會有破產企業，這是市場經濟的弊端之一，經濟結構調整主要靠&ldquo無形的手&rdquo。

石油行業在拖國家創新戰略和汽車行業的后退

上世紀國家強制標準要求：從1985年起汽油升級到80號。1986年解放卡車換型時，發動機是按80號汽油設計的，當時沒有80號汽油供應，使一汽解放卡車市場急劇萎縮！國外汽車排放標準升級，相同排放標準的燃油提前半年開始供應，并停止銷售低排放標準燃油。但中國汽車排放標準升級，相同排放標準的燃油要拖后4-6年后才上市，而且至今90號汽油還在賣，特別是油品含硫量比國外相同排放標準高出十到幾十倍，使中國柴油轎車沒人敢買，也使中國汽車的三元催化器很快中毒失效，使汽車實際的排放要降低2-3個等級標準。今年年初嚴重的霧霾天氣，與石油工業有較大的關系，而且機油質量差，讓外國石油寡頭占了絕大多數市場。因此要使創新戰略落實，國家首先要管好國有石油寡頭們，才能實現美麗中國的理想。

（來源：互聯網）

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