2013年開年的一場&ldquo數字之爭&rdquo，或許可以看到微車市場未來的趨勢。 日前，中汽協數據顯示，微車市場20 13年1月產銷量分別為18 .07萬輛和19 .71萬輛，產量同比下降9 .07%，銷量下降1 .59%。相比之下，來自乘聯會的1月微車市場銷量達24 .3萬輛，同比增長28%的統計數據則好看很多。然而，得出兩個迥異結果的原因，在于中汽協從1月份起將高端化微車產品五菱宏光劃分到m pv細分市場進行統計。可以說，是否順利推行高端化，已經成為左右微車市場的關鍵。

長安五菱的此消彼長

2009年我國曾出臺以刺激內需為主的&ldquo汽車下鄉&rdquo政策，該政策對農民購買1.3升以下排量的微車等給予一次性財政補貼。這一政策導致2009和2010年我國微車銷量分別大增79.7%和25.5%。

在2011年國家購置稅優惠、汽車下鄉等優惠政策取消之后，微車市場的整體行情急轉直下。同時，國內微車市場兩極分化的競爭格局進一步加劇。中汽協數據顯示，2012年微車市場銷量排名前五的企業共銷售198 .60萬輛，占微車銷售總量的88 .01%。其中上汽通用五菱共銷售121.23萬輛，占比高達53.7%。

此消彼長，在上汽通用五菱得到更多份額同時，排名第二的長安微車的市場占有率從2010年的3 7 .9 %下 滑 至2 0 1 2年 的27 .1%。業內人士指出，此前長安的產品線比較臃腫，定位相對模糊，產品之間出現交叉和重疊的情況較多，由此導致其微車份額下滑。

高端化成為份額&ldquo砝碼&rdquo

為了縮小與五菱的差距，長安汽車正謀劃重新梳理微車產品架構，其中高端化成為其謀求突破的關鍵，將于3月底推出高端微車產品歐力威。

面對追趕者，首推mpv五菱宏光即以月銷4.78萬輛摘得mpv細分市場桂冠的上汽通用五菱并沒在此領域乘勝追擊，而是將目光再次投向了自己的基礎產品。其最新消息顯示，在年內推出2013款五菱宏光，在動力、外觀、內飾等方面均有較大提升和優化，整車的操控及舒適性將會更好。事實上，在其2012年所完成的145 .8萬銷量拼圖中，入門級微車產品五菱之光單一品種的銷量便高達53萬，占據1/3以上。同時，這一規模優勢也使該平臺車型成為國內單一品種銷量最大的產品，這對強調低成本的微車行業意義不言而喻。

如今隨著城鎮化的加速以及國家對&ldquo三農&rdquo問題的關注，微車企業有望迎來利好，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，微車銷量的低谷期已經過去，隨著微車市場的發展升級，微車m pv化和高端化已經成為未來發展的一大趨勢。

（來源：互聯網）

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