豐田汽車總部高層經歷了一輪大的人事變動，3名執行副董事和現任董事長張富士夫退休，內山田竹志被任命為新董事長。

豐田總部的人事變動也波及到中國市場。次日，豐田中國宣布從4月1日起對在華高管進行調整，其中豐田中國本部長大西弘致將接替北田真治，出任豐田中國總經理；廣汽豐田總經理一職將由豐田常務小林一弘接替小椋邦彥；一汽豐田總經理柴川早人升任常務。

除了一汽豐田總經理&ldquo升職加薪&rdquo外，另兩位總經理被撤換。這個新的人事任命到底要向外界傳遞什么？豐田章男在接受日本媒體采訪時說，過去4年充滿了各種挑戰，&ldquo對于豐田來說，現在已經是時候該將目光投向未來。&rdquo

這個&ldquo未來&rdquo的關鍵正是中國市場。雖然章男先生宣稱&ldquo中國市場最重要&rdquo，且誠意十足，但就目前的態勢看，豐田在中國市場所要做出的調整還遠遠沒有到位。

業內的評價是，除了日產之外，其他幾家日系車企在中國市場發展的真正阻力，不是不確定的政治因素，也不是簡單的產品力和銷售力，而是本土化策略依然停留在表面。

通用和大眾在華的&ldquo全價值鏈&rdquo本土化已經收獲了成功。日產和現代起亞在經過多年的磨合后，一切以合資公司利益最大化成為企業發展的最高標準，從而形成了強大的合力，助推企業快速成長。

這其中，東風日產被業界公認是中外雙方融合度最高的車企，企業制定的&ldquo基本法&rdquo實現了最大的開放度，對外呈現出源源不竭的活力，對內真正激發出了每一個員工的潛力。盡管豐田也開始在中國設立研發中心，并在豐田中國高管中出現了中方面孔，但就在華合資板塊的運營機制看，還是相對封閉和保守的。

無論是廣汽豐田還是一汽豐田，每一個重要崗位都設置中外雙重管理制度，在中方更擅長的人才使用、渠道拓展，甚至銷售政策上都必須經日方管理人員同意方能實施。近些年，由于豐田在華業績不佳，日方管理人員加速收權，雙方的不信任感開始惡化，甚至一度有劍拔弩張的軼聞在業界流轉。由此，給企業帶來嚴重的資源能耗，決策力和執行力都大打折扣。

所謂的本土化，不僅僅是在產品設計上迎合中國消費者的審美偏好，也不僅僅是加強中國市場的資源供給，更重要的是實現更多管理人員的本地化，在開放與融合中學會在什么地方收權，在什么地方授權，最大程度地尊重中方合作伙伴的意愿，實現合資公司的利益最大化。唯有此，豐田在中國市場才能真正展示出應有的實力。

早幾年，在大眾尚處于弱勢，豐田車型供不應求的時候，豐田中國一位資深高管在飯桌上戲言，他退休后準備寫一本書，題目是豐田是如何倒掉的。他說，豐田的大企業病已經到了非常嚴重的程度，沉疴難起。今天，在豐田頻繁的人事調整背后，到底是人盡其用，還是新一輪派系斗爭，我們不得而知。筆者所獲悉的是，在豐田合資企業內部的日方管理人員中，誰是誰線上的人已經成為公開的秘密，日方管理人員尚且不能形成合力，企業的決策力真要畫一個大大的問號。

值得注意的是，豐田此次高層人事調整還將首次聘任前美國通用汽車副總裁馬克·赫根等3人擔任獨立外部董事。有消息稱，這是豐田76年來首次向外部董事敞開大門。豐田章男說：&ldquo我們堅信從外界汲取更多意見至關重要。&rdquo

對于中國市場而言，豐田章男真正要做的工作是，將本土化策略向縱深推進，而不是僅僅停留在表面上。

（來源：互聯網）

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