來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會數據顯示，今年前兩個月，寶駿630銷量為7602輛，相比去年同期的17023輛，下滑超過55%。作為合資自主的代表品牌，寶駿630的銷量一度逼近萬輛大關。

上汽通用五菱公關科人士在接受記者采訪時表示，由于寶駿的柳東基地投產不久，目前還在經歷新老生產基地轉產的過渡期，由此導致終端供應不足，從而出現(xiàn)銷量下滑。

“寶駿產品的可替代性太強，是其難以保證穩(wěn)定銷量的重要因素。”益普索汽車大中華區(qū)研究總監(jiān)葉盛分析認為，寶駿630主要鎖定于6萬~9萬元的價格區(qū)間，而這一市場可供選擇的車型越來越多。

從2010年寶駿品牌發(fā)布以來，目前只推出了寶駿630一款轎車。據上述公關科人士介紹，寶駿今年僅有一款630車型的改款產品，明后兩年才會迎來全新車型。

lmcautomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌分析稱：“目前，對寶駿而言，最重要的還是豐富產品線。”由于寶駿的產品線較為單薄，倘若不能持續(xù)導入新產品，很難保住已建立起的品牌熱度，也不易吸引外來經銷商加盟。

此外，有分析指出，由于“上汽通用五菱”強勢的品牌效應，讓寶駿難以完全擺脫前者低端商用車的品牌干擾。另一方面，五菱體系中的經銷商接手寶駿，也難以有效區(qū)分乘、商用車客戶群。

“乘用車與商用車客戶，前者更注重售后服務及用車體驗，后者則更看重產品性價比。”曾志凌認為，這對經銷商會有不同要求，否則，乘、商混淆將無利于品牌形象發(fā)展。

上汽通用五菱的一位內部人士向記者表示，在新一輪的網點擴張中，寶駿的經銷商招募將會更多考慮當地市場需求，“不一定按照現(xiàn)有的經銷商比例發(fā)展”。

（來源：互聯(lián)網）

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