面對日益嚴苛的排放法規，各大廠商已逐漸采用渦輪增壓技術加以應對。作為美國三大汽車巨頭之一的福特，已經在嘉年華及翼博車型上引入1.0t發動機。自主車企也在緊鑼密鼓推出t動力技術。

與前幾年自主t動力車型寥寥無幾相比，如今自主品牌的t動力已經初見成果。上汽通用五菱總經理沈陽日前在接受媒體采訪時透露，未來旗下全系車型也將有望實現全面增壓化，未來上汽通用五菱除會推出1.2t和1.4t等增壓發動機外，還將推出一系列的增壓引擎。

吉利和長城目前均在研發小排量增壓引擎，其中吉利1.0t、1.3t、1.5t、1.8t都在研發過程中。長城汽車小排量增壓引擎1.5t已經應用于長城c30上，據透露長城已經完成了1.0t、1.3t等小排量發動機的研發工作。華晨汽車搭載1.5t的中華h530和中華v5已經全面上市。在小排量發動機取得突出成績的奇瑞汽車，早在去年就在a3上搭載了奇瑞的dvvt cvt動力組合，節油24%左右。

業內人士分析認為， 日前工信部公布的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》意圖很明顯，就是鼓勵車企多生產節能環保及新能源產品。按照第三階段燃油限值標準，到2015年，全國平均乘用車燃油消耗量將降為6.9l/100km。而且，此次核算將不再以單一車型為評價對象，而是參考美國《公司平均燃料經濟性法》，將車企作為整體進行評價。因此，企業需要多生產小排量等節能環保產品來平衡大排量車型的高油耗。而資料顯示，使用渦輪增壓技術可幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節油達20%和40%。同時，相比混合動力汽車和電動汽車，又可實現大幅成本節約，因此t動力不僅能滿足消費者經濟性的要求，也是應對嚴格油耗限值的重要措施。

（來源：互聯網）

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