上周發布的斯柯達2012年財報顯示：2012年斯柯達全球銷售93.92萬輛，同比增長6.8%；銷售額達104億歐元。斯柯達董事會主席范安德在姆拉達-博萊斯拉夫召開的年度新聞財報發布會上明確指出，“2012年度中國仍然是斯柯達汽車最強勁的單一市場，銷量占其全球市場的四分之一。”然而伴隨歐洲市場的持續疲軟，斯柯達必將加快在中國市場的發展步伐。據接近斯柯達中國的業內人士透露，命運多舛的斯柯達進口車業務即將正式啟動，4月上海車展之后，斯柯達進口車在中國的第一家店即將正式開業。

進口車早已到港

在3月初舉行的日內瓦車展上，范安德就曾公開表示：“今年下半年，斯柯達將進口昊銳旅行版和yeti兩款新車到中國銷售。”對于斯柯達進口車即將率先引進的車型早就不是什么秘密，早在今年2月份這兩款斯柯達進口車就已到中國港口，只是秘而不宣。

斯柯達2012財報顯示，superb（昊銳）作為斯柯達旗艦車型，2012年中國消費者購買了4.2萬多輛昊銳，占superb（昊銳）全球銷量的三分之一。而斯柯達yeti是一款小型suv，2012年實現銷售達到8.74萬輛。業界認為，斯柯達進口車率先引進昊銳旅行版和yeti也正是看中了旅行車和小型suv近來在中國市場的上升勢頭。

銷售模式撲朔迷離

目前，在斯柯達進口車銷售布局中仍不清晰的還是銷售渠道的模式問題。去年，斯柯達管理委員會營銷及銷售執行董事安世豪來華時就對外透露，斯柯達進口車將依賴大眾進口車和上海大眾兩個銷售渠道，采用“店中店”的模式進行銷售。

不僅如此，最近業界又傳出消息稱，斯柯達在華進口車的規劃已經完成，將于今年4月正式啟動，計劃年內建立8家進口車銷售店，至于店面模式是小型城市展廳還是4s店模式還不確定。斯柯達進口車銷售渠道模式再次深陷謎局。記者多次聯系斯柯達中國相關負責人，電話一直沒有接通。

為何斯柯達進口車網絡渠道建設問題一直撲朔迷離？最直接的原因，是由于斯柯達的產品線并不豐富，目前在售車型僅有明銳、晶銳、昊銳三款車型，若單獨為進口車開辟渠道，無論是從投資回報率，還是從經銷商盈利預期，都難以為繼。為此，之前傳出將在大眾進口和上海大眾店推行“店中店”模式。一方面，滿足大眾進口車的收權意愿；另外一方面，斯柯達進入中國以來更多是仰仗上海大眾這棵大樹，同時銷售高端進口車對于上海大眾斯柯達店來說也能起到提升品牌的作用，上海大眾也樂意。

而對于目前出現斯柯達進口車也有可能出現單獨建立進口車銷售店的消息，業內人士分析認為，估計是斯柯達中國覺得“店中店”模式是寄人籬下，利益的博弈還是難舍獨立。業界專家建議，其實斯柯達進口車不妨效仿西雅特模式，依附現有品牌建立城市展廳，也能有效降低風險成本，同時也能起到提升品牌影響力的目的。

經銷商“不太感冒”

就此，記者到北京一家大眾進口車店詢問，銷售顧問表示：“截至目前，還沒有接到要銷售斯柯達進口車的任何消息。”一位不愿意具名的大眾進口店負責人直言對于斯柯達進口車“不感冒”。這位先生表示，“一方面，斯柯達品牌影響力小；另外一方面，即將進口的昊銳旅行版和yeti，無論是旅行車還是小型suv，甚至yeti的軸距只是2578mm，不說別的，這個展廳里就有更多其他選擇。”之前就有業界爆出，大眾進口經銷商受困庫存壓力，面臨虧損危機，如果斯柯達進口車不是一個可以賺錢的香餑餑，估計真是無暇顧及。

此前，范安德發布的斯柯達中國五年計劃表明：五年后，斯柯達在華銷量要翻番、車型要進一步豐富、中國市場銷量在斯柯達品牌中占有的份額要提升到40%。斯柯達進口車將為此做出多少貢獻，讓我們拭目以待。

（來源：互聯網）

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