每天，有1279臺純電動巴士和800臺純電動出租車行走在城市的大街小巷，還有近500臺純電動公務(wù)車和私家車為“低耗能、零排放”做著貢獻(xiàn)——成為國家首批“節(jié)能與新能源汽車示范推廣”試點城市以來，深圳經(jīng)過4年的示范推廣，已成為全球應(yīng)用電動汽車最多的城市之一。

不久前，中國社科院等發(fā)布的《中國城市智慧低碳發(fā)展報告》顯示，深圳因其經(jīng)濟、能源、設(shè)施、環(huán)境和社會等方面低碳的成績，在110座城市中位列前三。超5000輛的各類新能源汽車，以及其中過半數(shù)的純電動汽車(其他是油電混合車)，是這份“綠色gdp”成績單中濃墨重彩的一筆。

電動汽車，這個至今尚不為市場所廣泛接受的新生事物，應(yīng)用推廣上如何破局？記者經(jīng)過實地走訪，了解到“政府主導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、市場化手段”這一秘訣。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展：自主創(chuàng)新生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)車

日前，在位于深圳坪山新區(qū)的比亞迪總部，銷售公司總經(jīng)理助理李云飛坦言：“目前電動汽車還處于推廣初期，要讓市場接受，首先自己得造出靠得住的產(chǎn)品。”

做強產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新技術(shù)、提升產(chǎn)品，這是深圳市新能源汽車“產(chǎn)業(yè)發(fā)展與示范推廣并舉”戰(zhàn)略中首要的一環(huán)。

經(jīng)過比較科學(xué)的調(diào)研檢測，目前深圳來自汽車尾氣的pm2.5排放量占總量近一半。“綠色低碳發(fā)展是深圳未來競爭力所在。”市長許勤表示，深圳市“十二五”規(guī)劃明確重點發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并將其列為深圳戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。自2009年起，市財政每年安排專項資金，先后資助了20多個新能源汽車項目，在科研、產(chǎn)業(yè)化等方面累計投入超過10億元。

深圳市政府還大力支持企業(yè)開展新能源汽車研發(fā)制造，先后承擔(dān)國家863計劃項目13項，組建國家級創(chuàng)新平臺3個，并積極推動創(chuàng)建國家級新能源汽車共性技術(shù)研發(fā)平臺，著力突破動力電池、驅(qū)動電機、電子控制等關(guān)鍵核心技術(shù)，加快純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。“力爭搶占新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制高點。”深圳市發(fā)改委副主任蔡羽介紹。

政府扶一把，企業(yè)唱主角。作為深圳新能源汽車的產(chǎn)業(yè)支柱，做電池起家的比亞迪早就把目標(biāo)瞄向了電動汽車。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車公司，“我們出發(fā)點就是做電動汽車，技術(shù)上也已經(jīng)有基礎(chǔ)了，但當(dāng)時的市場環(huán)境和配套跟不上，只能先做傳統(tǒng)汽車積累市場資源，再發(fā)展過渡產(chǎn)品。”李云飛說。

比亞迪不斷加強核心技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，用兩步完成了自己的電動汽車計劃：2008年12月15日，f3dm雙模電動車正式上市，這是全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車；2011年10月26日，e6純電動汽車正式上市。“這款車搭載了我們自主研發(fā)的鐵電池，其穩(wěn)定性好，容量比較高。整車最高車速每小時可達(dá)140公里以上，不開空調(diào)的情況下，續(xù)航里程最長達(dá)300公里。”比亞迪銷售公司公關(guān)科長肖海平介紹。

比亞迪的核心技術(shù)受到德國戴姆勒公司垂青，2010年5月，雙方合作成立新技術(shù)公司，共同研發(fā)電動汽車“騰勢”。最近，雙方又宣布各增資人民幣4.3億元。專家評價，這一項目與目前國內(nèi)中外合資車企不同，是建立在技術(shù)平等、品牌平等和資金平等基礎(chǔ)上。

統(tǒng)計顯示，在深圳，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模自2009年以來年均增幅高達(dá)100%，2012年底產(chǎn)值突破100億元大關(guān)，涌現(xiàn)出了比亞迪、五洲龍等整車企業(yè)以及沃特瑪、長河動力等一批零配件和配套企業(yè)。

政府主導(dǎo)：公交公車先行示范推廣

如果告訴你，深圳市委書記王榮每天乘坐比亞迪e6電動車上下班，你會不會相信？事實就是如此，深圳市委工作人員證實，王榮的公務(wù)配車確實是比亞迪e6，“平時上下班和公務(wù)活動基本都用這輛車，很多人都知道。”

酒香還怕巷子深。以王榮為代表，作為國家低碳生態(tài)示范城市的深圳，在示范推廣電動汽車上是不遺余力的。

“北方出現(xiàn)嚴(yán)重霧霾天氣，也對深圳敲響警鐘。目前深圳機動車數(shù)量超過250萬輛，其中公務(wù)車占較大比重。”市人大代表鄭學(xué)定建議，今后政府的公務(wù)用車應(yīng)一律采用電動汽車，踐行低碳環(huán)保。

在政府主導(dǎo)下，深圳首先著手“公交電動化”。“城市里使用最頻繁的就是出租車和公交車。據(jù)測算，一臺出租車的排放相當(dāng)于10臺私家車，一臺大巴車則相當(dāng)于30臺私家車。深圳公交車和出租車各有約1.5萬輛，占總量5%，污染物排放卻占30%以上。”市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象楨反問，“如果全換成電動車呢？”

最近4年來，深圳共推廣新能源公交大巴3000輛，2012年規(guī)定新購置的公交車一定是純電動；此外還有出租車800臺，全部為純電動。此外，全市純電動公務(wù)車去年達(dá)到200臺之后，年底又有500臺e6純電動車交付警方。

為配套使用，全市建立各類快速充電站80多座，慢速充電樁近3000個。“推廣至今已累計實現(xiàn)碳減排量約69232噸，節(jié)約燃油約22493噸。”陸象楨說。

根據(jù)規(guī)劃，深圳“十二五”期間將重點打造年產(chǎn)值300億元的國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，實現(xiàn)5萬輛整車、20萬套動力總成的產(chǎn)能規(guī)模，力爭研發(fā)投入占總產(chǎn)值比重超10%。同時，擴大新能源出租車和公交車覆蓋范圍，力爭到2015年，純電動出租車保有量達(dá)到2500輛，新能源公交車占公交車存量的50%以上。

商業(yè)模式：巧用市場手鼓勵社會應(yīng)用

但是，電動汽車畢竟價格不菲。比亞迪e6上市價格36萬元，即使除去國家補貼6萬元、深圳市政府補貼6萬元，仍高達(dá)20多萬元；而一臺電動大巴則高達(dá)200萬元，除去補貼仍要100萬元。深圳標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用研究所王益群博士表示，商業(yè)模式是電動車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵，必須求得經(jīng)濟、社會效益相統(tǒng)一，既要“讓空氣更清新”，也要“讓經(jīng)營者更賺錢”，還要“讓使用者得實惠”。

政府和企業(yè)聯(lián)手，探索電動車推廣“政府主導(dǎo)+市場化手段”的“深圳模式”。

李云飛介紹，以一臺30萬元的比亞迪e6純電動出租車為例，雖然除去國家和地方補貼還有18萬元，但比亞迪與出租車公司合作，通過銀行信貸實施“零元購車”；司機拿營運證抵押，從省下的油錢中，拿出一半來還月供，4年就可以全部還清。為此，公司爭取到國家開發(fā)銀行300億元的金融支持。

老黃是深圳鵬城電動汽車出租車公司司機，他算了一筆賬：傳統(tǒng)車每百公里燃油成本80元，而電動車只有20元。以每天跑450公里，每月跑25天算，單月可以節(jié)省7000元，刨去每月3000多元的月供，還可以多賺3000多元。“而且他們算過，由于每次少收3元錢的燃油附加費，乘客招手率還比傳統(tǒng)出租車高出8%。”

電動汽車的好處，也開始吸引普通市民。目前，深圳市私家保有量已達(dá)226輛。

上海知名作家六六是e6的試用者之一。3月10日，她在微博中寫道：“我的小電車勝利到家。歸位時顯示實際行駛224公里！尚余電15%。此次行車耗電不足60度，費用不足36元。平均隔兩夜充一次電，如果您能在夜晚10點錯過高峰用電時充電，224公里費用低于20元。”

據(jù)悉，比亞迪率先推出的“深圳模式”已在多地成功復(fù)制，在西安、寶雞、韶關(guān)、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地成功實現(xiàn)電動車的規(guī)模化和商業(yè)化。他們還在天津、云南、武漢與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，生產(chǎn)和推廣公交電動化，加速電動車的普及。（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實性自行斟酌。