“十二五”期間,整車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)先于汽車緊固件,今后一段時(shí)間將是汽車緊固件的高速發(fā)展期,是擴(kuò)大緊固件生產(chǎn)的大好機(jī)會。我國對于汽車行業(yè)期待發(fā)展目標(biāo)和方向很清晰:“提高產(chǎn)業(yè)集中度,推動兼并重組,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級,加快新能源汽車發(fā)展”,顯然,汽車工業(yè)正按照國家宏觀調(diào)控的預(yù)期目標(biāo)穩(wěn)健發(fā)展。目前,我國包括上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內(nèi)的整車企業(yè)超過150家。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示,我國汽車緊固件企業(yè)類型大致可分為兩種,一是大型且具有相當(dāng)規(guī)模的緊固件企業(yè),設(shè)專責(zé)部門負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造二是企業(yè)僅以汽車非標(biāo)準(zhǔn)緊固件產(chǎn)品為主的專業(yè)企業(yè)。隨著總需求巨大增長,后者在中國發(fā)展迅速,由于此類產(chǎn)品的附加值較高,也成為競爭力最為激烈的領(lǐng)域。其中合資企業(yè)超過20家,人員總數(shù)約6.5萬人,資產(chǎn)量約120億元。

一些合資或獨(dú)資汽車企業(yè)在大部分關(guān)鍵汽車非標(biāo)準(zhǔn)緊固件市場中具有強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢,并在我國建立了多家汽車緊固件技術(shù)中心和研發(fā)機(jī)構(gòu)。國有和民營汽車緊固件企業(yè)憑借成本競爭優(yōu)勢在部分發(fā)動機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)緊固件和大部分標(biāo)準(zhǔn)件市場中占有一席之位,并通過仿照國外產(chǎn)品,積極消化吸收,具有了面向內(nèi)需市場的配套能力,但缺乏高技術(shù)含量的發(fā)動機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)緊固件產(chǎn)品的自主開發(fā)能力,還有待突破性進(jìn)展從4.8級到6.8級低強(qiáng)度,或8.8級到12.9級高強(qiáng)度緊固件,概括為低檔次產(chǎn)品充斥主導(dǎo)市場,缺乏服務(wù)在價(jià)值鏈中的增值化,產(chǎn)品核心技術(shù)有明顯外生特征。

值得注意的是,對汽車緊固件產(chǎn)業(yè)重視不夠,是入世10年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下的不足之一。汽車緊固件發(fā)展滯后于整體汽車工業(yè)發(fā)展,這已成為中國汽車工業(yè)的最大軟肋。我國汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀如下：

其一,汽車緊固件企業(yè)自主創(chuàng)新能力差,大多數(shù)仿照國外產(chǎn)品,缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌與產(chǎn)品,缺少有效的科技創(chuàng)新體制,研發(fā)工作主要集中在企業(yè)內(nèi)部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間,成果難以形成產(chǎn)業(yè)化汽車緊固件材料基礎(chǔ)技術(shù)研究十分薄弱,非標(biāo)準(zhǔn)緊固件沒有專用鋼材牌號,小批量產(chǎn)量難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模,且材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)混亂,基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)貧乏。

其二,汽車緊固件企業(yè)滯后于我國汽車行業(yè)的發(fā)展。像一汽、東風(fēng)汽車的緊固件企業(yè)附屬于主機(jī)廠,導(dǎo)致了緊固件的研發(fā)和生產(chǎn)完全依附于主機(jī)廠的研發(fā)能力和更新?lián)Q代而一些形成規(guī)模的民營汽車緊固件企業(yè)在整個(gè)汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈中處于微妙的“邊緣化”地域。在研發(fā)艱難甚至停頓的生存階段,只有不斷積累技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),開拓汽車工業(yè)的未來發(fā)展。

其三,裝備、檢測水平落后。隨著汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,緊固件對裝備、檢測提出了更高的要求。我國汽車緊固件企業(yè)在裝備和檢測方面,除少數(shù)合資企業(yè)有比較強(qiáng)的能力外,大多數(shù)企業(yè)存在明顯不足。整個(gè)裝備、檢測是相對落后的,檢測技能水平也不高。對于一些汽車緊固件企業(yè)來說,需要很多專用性的加工設(shè)備,并且要配合大量相關(guān)檢測設(shè)備,無形中奠定堅(jiān)實(shí)的商品價(jià)值基礎(chǔ)。

尤其是品質(zhì)的可靠性參差不齊,對以自動化裝配為主的汽車工業(yè)是重大缺失。隨著汽車緊固件“零缺陷”要求的逐步推進(jìn),主機(jī)廠對汽車緊固件的品質(zhì)要求越來越高,比如要求不良率控制在60~90ppm,這個(gè)指標(biāo)是非常難以做到的。按照非常嚴(yán)格的水平,進(jìn)行人工挑選,控制在150~200ppm,已經(jīng)是非常不錯(cuò)的水平。汽車緊固件品質(zhì)實(shí)際上是從材料、裝備,到工藝、檢測整個(gè)系統(tǒng)來保證,而不是單單靠把不良品挑出去這么簡單。全過程全自動渦流檢測篩選機(jī)或各類傳感器的研發(fā),對缺陷和裂紋增加探傷功能自動甄別,達(dá)到“零缺陷”的終級目標(biāo)管理,但投入代價(jià)較高,普及化尚需時(shí)日,可能在今后三到五年內(nèi)會得到發(fā)展。

其四,材料、物流等相關(guān)資源保證與國際先進(jìn)水平存在很大的差距。現(xiàn)在世界上一些著名的大型汽車緊固件生產(chǎn)企業(yè),都有自己的專用材料、專用技術(shù)。美國、日本等制造業(yè)強(qiáng)國汽車緊固件企業(yè)形成了規(guī)模化、自動化、數(shù)字化生產(chǎn),數(shù)控技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)字化控制技術(shù)成熟,從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)各環(huán)節(jié)共享,生產(chǎn)管理的信息化程度很高。我國汽車緊固件企業(yè)在材料、物流等資源保證上還有待于發(fā)展和提高。

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

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