“如果說在上個(gè)世紀(jì)汽車改變了世界，那么這個(gè)世紀(jì)新能源技術(shù)將改變汽車。”在近日召開的2013年中國車用能源論壇上，上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部總工、新能源整車集成與試制部總監(jiān)凌天鈞公開表示。

凌天鈞介紹，近年來上汽在新能源汽車戰(zhàn)略的投入高達(dá)60億，未來還將大力發(fā)展新能源車型。上汽在戰(zhàn)略上非常重視新能源汽車業(yè)務(wù)，“十二五期間，上汽的新能源車要占到整個(gè)中國新能源車市場的20%的市場占有率。這是綜合的，不只是純電動和plug-in混合動力，而是各類新能源汽車全部加在一起。”

“新能源汽車的推廣，在價(jià)格和性能上的制約正在改善，在充電站的配套設(shè)施建設(shè)上也在積極推進(jìn)。” 凌天鈞認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是國家應(yīng)盡快明確新能源汽車補(bǔ)貼政策，“后續(xù)政策的空白，不僅打擊老百姓購買電動車的熱情，也影響企業(yè)生產(chǎn)電動車的積極性”。

期望e50今年銷售超1000輛

記者：目前上汽在新能源汽車方面的發(fā)展?fàn)顩r如何？

凌天鈞：上汽從2001年以前就開始涉足新能源汽車，在過去的十多年間投入了大量的人力、物力和資源。我們的戰(zhàn)略是內(nèi)外兩條腿走路，內(nèi)外結(jié)合，快速打造自己的新能源整車產(chǎn)品。截至2012年，上汽已有28款新能源汽車車型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，其中乘用車9款，商用車19輛。這28款既包括合資品牌，也包括自有品牌。

在自有品牌上，我們現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化的有三款新能源乘用車。一款是混動轎車榮威750，技術(shù)屬于中混（hev），節(jié)油效果可以達(dá)到20%，已在2010年上市；一款是純電動轎車榮威e50，已于去年10月上市，我們期望今年銷售可以超過1000輛；另一款是插電式混合動力轎車榮威550，技術(shù)屬于插電強(qiáng)混（phev），節(jié)油效果超過50%，今年即將上市。

記者：28款新能源汽車目前的銷量如何，占到多大的市場份額？我們的市場主要在哪些城市？

凌天鈞：上汽的新能源汽車業(yè)務(wù)雖然已起步，但由于很重視質(zhì)量，加之市場的接受度，量還不大。目前具體的銷量和市場份額，我沒有統(tǒng)計(jì)，所以不大清楚。

新能源汽車的市場本身目前受制于很多因素，比如，購買成本高，電池更換成本高；行駛里程無法與傳統(tǒng)車相比，需提高產(chǎn)品安全、可靠性和使用壽命；基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，限制了車輛的行駛范圍。

從市場分布來看，我們目前主要是在上海。新能源汽車的銷售一般都是區(qū)域市場，即便在國外，也都是在一定范圍內(nèi)，人們?yōu)榱松詈凸ぷ鞣奖愣褂谩Ｉ虾＜味ㄒ咽侨珖讉€(gè)“電動汽車國際示范城市”，其中嘉定的安亭國際汽車城為電動汽車國際示范區(qū)。目前，上海電力公司建設(shè)的充電站設(shè)施比較好，比較適合新能源汽車的推廣。

研發(fā)第三代燃料電池技術(shù)

記者：在電池上，上汽是否掌握了核心技術(shù)？

凌天鈞：在電池方面，我們和原美國a123合資了一個(gè)公司叫上海捷新，專門生產(chǎn)電池。a123的技術(shù)還是很先進(jìn)的，盡管它破產(chǎn)，被萬象收購，但未影響到我們既有的合作。我們希望電池材料自己生產(chǎn)，正在和一個(gè)國外公司洽淡，具體細(xì)節(jié)還不方便透露。

記者：在新能源汽車的技術(shù)路線上，上汽是如何規(guī)劃的？

凌天鈞：我們的技術(shù)發(fā)展思路是，重點(diǎn)加快推進(jìn)混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)推動燃料電池汽車研發(fā)升級和示范運(yùn)行。在燃料電車上，我們經(jīng)過了前面兩代的開發(fā)，正在進(jìn)入第三代技術(shù)的研發(fā)。第一代主要是做功能，第二代主要是做安全可靠，在上海世博會期間我們已提供第二代燃料電池汽車。目前在進(jìn)行提高綜合性能的第三代的研發(fā)，比如低溫啟動，已實(shí)現(xiàn)了零下10度的低溫啟動，但是成本還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車水平。降低成本是我們第四代研發(fā)的重點(diǎn)任務(wù)。

補(bǔ)貼政策缺乏連續(xù)性

記者：上汽在新能源汽車方面的戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？

凌天鈞：我們的總體目標(biāo)是，在“十二五”規(guī)劃期間，上汽力爭達(dá)到國內(nèi)新能源汽車20%的市場占有率。在市場布局上，上海肯定是主要的，上海之外主要是十城千輛的城市。

同時(shí)，我們希望通過實(shí)施節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略，快速降低公司所有車的平均燃油消耗值，達(dá)到國家2015年和2020年平均燃油消耗量限制目標(biāo)，即平均油耗降至百公里6.9升和百公里5.0升。

記者：20%的市場占有率是一個(gè)很高的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)是否有挑戰(zhàn)？

凌天鈞：我覺得價(jià)格的制約已很小了。上海去年年底出臺《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。不僅免牌照費(fèi)用，而且提供補(bǔ)貼。以e50為例，其售價(jià)23.49萬元，加上國家和地方補(bǔ)貼9.4萬元，實(shí)際售價(jià)14萬元左右，加上免去的牌照費(fèi)用，又省掉了9萬元左右的費(fèi)用，這個(gè)最終價(jià)格很多老百姓是可以接受的。e50的電池容量是18千瓦時(shí)，以低谷充電費(fèi)用計(jì)算，充滿跑120公里花費(fèi)6元左右，而同樣一樣1.6l的小轎車以百公里耗油7公升計(jì)算，跑100公里則需花費(fèi)56元。很顯然，e50跑100公里比傳統(tǒng)燃油車節(jié)省50元。以5年10萬公里計(jì)算，e50可為車主節(jié)省5萬元花銷。這樣一算，不考慮其他因素的話，e50使用5年基本就“賺回本”了。因此從價(jià)格上來看，是具有吸引力的。

但問題的關(guān)鍵在于，我們國家的私人購買補(bǔ)貼的政策缺少連續(xù)性。新能源汽車的補(bǔ)貼到去年就結(jié)束了，這一政策是否延續(xù)，延續(xù)多長時(shí)間？從去年年底到現(xiàn)在幾個(gè)月，一直是空白。我們從各種渠道，知道這一政策肯定要延續(xù)。但是什么時(shí)候公布？還不知道。如果政府要延續(xù)這一政策，那么就應(yīng)該在這一政策即將結(jié)束時(shí)，做好政策延續(xù)的準(zhǔn)備工作。現(xiàn)在我們接到不少訂單，大約有幾百輛，還積壓在我們車庫，沒辦法提車，為什么？補(bǔ)貼不到位，我們不敢賣出去，賣出去就虧本。不僅打擊了老百姓購買電動車的熱情，也影響了企業(yè)生產(chǎn)電動車的積極性。

記者：《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出新能源汽車發(fā)展的宏偉目標(biāo)，不少人認(rèn)為，目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。如此您怎么看？

凌天鈞： 我認(rèn)為并不樂觀。目前，我們看不到實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路徑，如何實(shí)現(xiàn)，以什么手段來保證它的實(shí)現(xiàn)？我建議國家應(yīng)盡快明確實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路徑，舉全國之力，全盤規(guī)劃。鼓勵骨干企業(yè)投入到產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)當(dāng)中，制定專項(xiàng)規(guī)劃，加大關(guān)鍵零部件、子系統(tǒng)的投入和開發(fā)；鼓勵各區(qū)域各骨干企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)，進(jìn)行分工合作，避免重復(fù)投資。

在保障措施上，我認(rèn)為應(yīng)成立從中央到地方的跨部門領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一新能源汽車相關(guān)的政策和規(guī)劃，減少產(chǎn)業(yè)鏈中研發(fā)、生產(chǎn)、裝備、示范運(yùn)行等環(huán)節(jié)的稅負(fù)，以吸引更多的資金進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈。

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

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