今年4月對中國自主品牌汽車企業注定是一個里程碑。4月16日，長安汽車(000625,股吧)首款中高級轎車raeton睿騁在北京正式上市，奇瑞汽車發布“回歸一個奇瑞”新戰略和全新品牌logo。再加上此前長城汽車(601633,股吧)實行雙品牌戰略，這些事件標志著我國自主品牌轉型升級大幕拉開。而即將在4月底開幕的上海國際車展，或將成為自主品牌轉型升級產品爭奇斗艷的大舞臺。

長安奇瑞謀求升級轉型

在經歷了前幾年的爆發式增長之后，我國汽車市場步入低速穩定增長階段，合資產品開始下探，與自主產品展開“貼身肉搏”。為了謀求更大的發展空間，自主品牌車企紛紛啟動戰略轉型和品牌調整。

睿騁是長安汽車首款豪華中型車，也是長安汽車在北京新工廠生產的第二款戰略車型。該車型的上市將拓寬長安自主品牌的產品譜系，進一步提升自主產品在公司業務中的占比和地位。

面向的市場方面，睿騁兼顧商務接待和城市家用市場。據了解，睿騁1.8t車型還將指向公務車市場。分析人士表示，隨著公務車采購新政策逐漸向自主品牌傾斜，這一車型預計會在政府采購領域有不錯的成績。

無獨有偶，4月16日奇瑞汽車在合肥召開“技術·奇瑞·中國夢”全新品牌形象發布典禮，“回歸一個奇瑞”新戰略和全新的品牌logo揭開神秘面紗。未來，奇瑞將通過對現有產品的梳理，逐步確立新的產品架構，由目前20余款產品逐步精簡并形成由11-12款產品組成的產品型譜。

整合品牌謀求專精發展

自主品牌的整合方式或是細分品牌，或是收縮回歸，但總體的原則相同，那就是重視深耕細作、專精發展。

回顧2009年，奇瑞發布瑞麟與威麟品牌，構建了包括奇瑞、開瑞在內的四個子品牌。而今時隔四年，奇瑞卻又回到原點，宣布“回歸一個品牌”。不同的是，此次奇瑞主動進行戰略調整的方向是從追求規模轉向追求品質，打造“技術奇瑞”。

奇瑞汽車董事長尹同躍表示，轉型過程很難，甚至可能會影響到短期利潤，但如果不轉型，自主品牌的生存環境會越來越惡劣。因為之前自主品牌都擠在低端市場，而這塊市場將會隨著國內市場升級、消費水平提升而越來越小，若奇瑞未能及時跟上這一變化，必然面臨市場份額縮水的困境，到時候即便市場容量擴大，與自主品牌也沾不上邊，所以公司希望通過轉型求發展。

不同的是，長城汽車為了旗下主力哈弗品牌的更好發展，3月底宣布實施以suv為主的哈弗品牌和以轎車、皮卡為主的長城品牌的雙品牌戰略，且產品銷售渠道也將完全獨立。這意味著哈弗將成為繼路虎和jeep之后，第三個專門致力于suv的汽車品牌。

長城汽車董事長魏建軍認為，哈弗獨立之后是一個品類品牌，這是中國第一個。而在充分市場競爭的前提下，必須通過品類強大才能建立自己的品牌。而哈弗獨立的主要目的，也在于“做專業”。

自主潛力逐步釋放

實際上，自主品牌已經成為各車企實力的衡量標尺，自主產品已經開始在上市車企中占據越來越重要的位置，并開始對業績和股價形成有力支撐。

自主發展強勢的公司已經享受到了銷量和股價的雙豐收。研究認為，在市場關注的自主創新方面，長城汽車已經取得品牌溢價，長安汽車也穩步扎實推進。

日前，由于自主品牌轎車銷量同比大增，且來自長安福特的投資收益增加，公司預計今年一季度凈利潤將預增234.72%-282.53%。銷量數據成為了業績的強有力支撐：一季度長安汽車銷售汽車54萬輛，同比增長21%，高于行業6.5個百分點；完成營業收入346億元，同比增長33.4%；利潤總額同比增長60%。其中，長安福特銷售12萬輛，同比增長78%，位列全國合資企業第一位。

對此，中國兵器裝備集團公司總經理助理、長安汽車總裁張寶林表示，一季度公司克服了市場競爭激烈、原材料保供不足、用工形勢緊張等困難，自主轎車銷量累計達到10萬輛，同比增長79%，高于行業65個百分點。逸動、歐諾、cs35等上市新品持續發力，歐力威、睿騁、致尙-xt、s301等投產項目加速推進，使自主轎車達到和超過了內部定的時間進度。二季度公司的目標是產銷54萬輛，營業收入320億元。

（來源：互聯網）

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