中國商報/中國商網(wǎng)(記者 祖爽)近年來，無人機和無人機技術(shù)在各行各業(yè)興起。由于入門成本低、尺寸較小，無人機持續(xù)吸引著各領(lǐng)域的技術(shù)人員投入研究。據(jù)idc數(shù)據(jù)預(yù)測，2019年中國民用無人機市場銷售規(guī)模達到390萬臺，合計約億元。預(yù)計到2023年，國內(nèi)民用無人機市場規(guī)模將會達到976.9億元，年復(fù)合增長率達59%。同時，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)無人機研制領(lǐng)域原有的競爭格局漸被打破，市場正處在巨變和重塑的過程中。國內(nèi)無人機的行業(yè)呈現(xiàn)何種格局?還有哪些瓶頸和隱患存在?

行業(yè)進入成長期 發(fā)展良莠不齊

無人機即空中機器人，能夠替代人類完成空中作業(yè)，與成像設(shè)備等部件結(jié)合能夠擴展應(yīng)用場景，實現(xiàn)“無人機+”。背景資料顯示，無人機的設(shè)計概念最早應(yīng)用于軍工領(lǐng)域。由于軍工設(shè)備具有較強的技術(shù)保密和行業(yè)壟斷性質(zhì)，民營企業(yè)和資本很難獲得準(zhǔn)入資格。隨著世界范圍內(nèi)軍民融合戰(zhàn)略的實施和推進，近幾年無人機技術(shù)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用獲得長足發(fā)展。

無人機按機身構(gòu)造主要分成固定翼、直升機、多旋翼三種，隨著技術(shù)成熟，零配件成本降低，且開發(fā)了航拍、電力巡檢等應(yīng)用場景，以多旋翼無人機為主的小型民用無人機成為市場熱點。無人機技術(shù)的成熟降低了行業(yè)門檻，使得行業(yè)競爭加劇。此外，產(chǎn)品出現(xiàn)分化以及技術(shù)與產(chǎn)品的成熟也使得其應(yīng)用和配套服務(wù)愈發(fā)豐富。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國無人機行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》，報告顯示，隨著無人機技術(shù)的逐步成熟，民用無人機在日常生活中已得到了廣泛的應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，2015年中國民用無人機市場銷售規(guī)模達到24億元。隨著無人機應(yīng)用領(lǐng)域的逐漸擴大，無人機市場需求逐漸提升，預(yù)計有望在2018年突破100億元大關(guān)，市場規(guī)模達到134億元，市場潛力十足。

從市場格局來看，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國無人機行業(yè)市場需求預(yù)測及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，中國無人機市場的前三名分別是大疆、零度智控、派諾特，其中，大疆市場份額占到了52%，零度智控則占24.3%。

雖然大疆被看作是無人機中的“蘋果”，但除大疆以外，整個市場成功的企業(yè)寥寥無幾。根據(jù)媒體報道，迷你無人機zano、skye orbit無人機、lily無人機等在剛進入市場時一度被市場看好，初期發(fā)展態(tài)勢也不錯，但不到兩年的時間便都黯然退場，市場上像這樣曇花一現(xiàn)的企業(yè)不在少數(shù)。

除了這些迅速竄紅又快速“死去”的企業(yè)之外，還有一些企業(yè)在大疆的“高壓”下依舊奮斗著，但發(fā)展之路仍不平坦。由于市場表現(xiàn)不佳，零度智控在2017年開年期間就進行大規(guī)模裁員，隨后億航也加入了裁員隊伍。

一位從事無人機開發(fā)設(shè)計的專業(yè)人士在接受中國商報記者采訪時表示， 隨著移動終端行業(yè)崛起、百家爭鳴現(xiàn)象的產(chǎn)生，隨之而來的就是相關(guān)的芯片、傳感器、電池等硬件的成本指數(shù)下降。這無疑降低了進入無人機市場的門檻。而眾多企業(yè)瘋狂涌入無人機市場主要有兩大原因，第一是市場前景明朗，第二便是進入門檻相對較低。這就造成市場上無人機發(fā)展良莠不齊的特點。“任何電子產(chǎn)品，無非就是軟件和硬件的結(jié)合。軟件是各種算法應(yīng)付各種復(fù)雜場景或能源管理系統(tǒng)，而硬件就是芯片方案以及相關(guān)電路設(shè)計。但是這一軟一硬要是想和諧兼容并不是只要有足夠資本就能達成。人人都想復(fù)制大疆，但如果沒有一個相當(dāng)規(guī)模的研發(fā)團隊，想在任何電子產(chǎn)品市場立足在當(dāng)今都是不可能的。”

“新型無人機企業(yè)應(yīng)當(dāng)在保持一定產(chǎn)品質(zhì)量的同時，找到突破口。例如，從續(xù)航下手，著重打造一款續(xù)航為先的產(chǎn)品。對于新型企業(yè)來講，無人機市場不需要產(chǎn)品中的千手觀音，只需要企業(yè)對自己的產(chǎn)品定位準(zhǔn)確。在穩(wěn)固行業(yè)內(nèi)的形象后，豐滿羽翼，伺機待發(fā)。”上述專業(yè)人士表示。

市場前景廣闊 下一步仍需謹慎考慮

日前，idc更新的《全球機器人及無人機支出指南》顯示，中國機器人(含無人機)及相關(guān)服務(wù)的消費額持續(xù)高速增長，預(yù)計到2022年將達到770億美元，2018-2022年復(fù)合年增長率達26.3%。此外，中國是全球最大的機器人市場，預(yù)計到2022年將占全球總量的38%以上。

工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》也指出：到2020年，民用無人機產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值將達到億元，年均增速40%以上。到2025年，民用無人機產(chǎn)值達到1800億元，年均增速25%以上。產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、企業(yè)實力持續(xù)保持國際領(lǐng)先勢頭，建立健全民用無人機標(biāo)準(zhǔn)、檢測認證體系及產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)民用無人機安全可控和良性健康發(fā)展。

無人機未來的應(yīng)用場景也具備十足地想象力。上述業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)今，民用無人機應(yīng)用場景多為影視媒體或是娛樂直播等等，但這并不代表無人機的未來只局限于這兩種應(yīng)用場景。無人機具備無需大量人工操作、實時監(jiān)控、點對點、執(zhí)行力強等先天優(yōu)點，根據(jù)這些優(yōu)點不難推測出，在若干年之內(nèi)無人機必將在物流、野外巡查、農(nóng)業(yè)灌溉等方面有顯著的應(yīng)用。甚至若電池技術(shù)以及能量管理技術(shù)進步之后，很有可能完全取代人工操作。“物流、野外巡查、農(nóng)業(yè)灌溉這些應(yīng)用場景，在傳統(tǒng)意義上都是需要大量人力投入的，有的場景甚至伴隨著一些誤操作或者天氣帶來的危險，而無人機的出現(xiàn)在節(jié)省大量人力物力投入的同時仍可大大降低甚至徹底避免這類危險的出現(xiàn)。”

雖然市場前景廣闊，但目前在無人機市場上最需要解決的就是產(chǎn)品安全以及續(xù)航問題。技術(shù)方面的不完善導(dǎo)致炸機事件頻發(fā)。再者，續(xù)航問題一直是無人機發(fā)展中的一大痛點。航拍機飛行時間約為25分鐘，植保無人機飛行時間更短，只有10分鐘左右，一臺植保無人機基本要配10塊電池，每塊電池價格約為1000元，高使用成本下所帶來的體驗并不能讓用戶感到滿意。

而要想實現(xiàn)無人機送外賣、無人機拍電影等，最關(guān)鍵的還是要提升技術(shù)能力。從目前市場情況來看，若是在產(chǎn)品安全性、穩(wěn)定性以及續(xù)航能力上都有所保障的話，企業(yè)等于擁有一張“通行證”，能在更多領(lǐng)域應(yīng)用并得到市場認可。

隨著消費級無人機市場的快速增長，功能愈加先進的新式無人機不斷涌現(xiàn)，不過這也帶來了安全和隱私方面的憂患。無人機行業(yè)最多的負面新聞就是擾航，僅2017年國內(nèi)就發(fā)生多起“黑飛”的無人機干擾客機飛行的案例。根據(jù)中國民航局的數(shù)據(jù)，去年上半年共收到無人機影響航班運行的報告44起，與去年同期相比增加37起，受影響航班790班，與去年同期相比增加689班。闖禍的無人機威脅了其它航空器的飛行安全，也阻礙著無人機的合理運用與推廣。一些機場劃設(shè)了巨大的禁飛圈，一些地方還出臺了“一刀切”式的政策，這讓無人機的守法使用變得艱難。

在此情況下，今年以來相關(guān)部門也正在制定相應(yīng)的政策，以規(guī)范無人機行業(yè)的發(fā)展。例如今年6月，民航局運行監(jiān)控中心、空管局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于明確私人飛行申請等有關(guān)問題的通知》。通知稱，為落實民航局通用航空專項督查問題的整改工作，經(jīng)研究，對涉及通航飛行計劃的有關(guān)問題進行明確。這是多年來首次針對私人飛行的計劃申請專門發(fā)布的規(guī)定文件，對于推動大眾私人飛行市場及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、促進未來中國消費轉(zhuǎn)型具有重要意義。今年5月，隨著《中國航協(xié)通航分會關(guān)于民用無人駕駛航空器經(jīng)營許可證管理系統(tǒng)試運行的通知》發(fā)布，民用無人駕駛航空器經(jīng)營許可證管理系統(tǒng)也于6月1日正式運行。

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