11月26日，美國第一大汽車制造商通用汽車宣布將進行重組，裁減員工和關閉一些工廠，以應對制造成本上升和傳統汽油動力轎車市場停滯不前的局面，同時發布聲明稱，決定轉型投入電動汽車和自動駕駛汽車的研發和生產。

一些觀察人士認為，通用汽車是在技術變革驅動下推出此舉，表明傳統汽車制造商不得不變得更像特拉斯，開始去做后者一直在做的事情。

通用汽車預計，到下一個十年初，其全球銷量的75％以上將來自五種車輛架構。在短期內，優化其車輛組合將意味著從2019年開始停止三個裝配廠和兩個動力總成工廠的生產。其中計劃明年暫停的三家組裝廠，分為位于俄亥俄州的lordstown、密歇根州的hamtramck和加拿大安大略省的oshawa。

該公司還計劃停產目前在這些工廠組裝的幾款車型，包括雪佛蘭克魯茲(chevroletcruze)、凱迪拉克ct6和雪佛蘭volt——通用汽車的旗艦插電式混合動力汽車。

路透社報道稱，通用的轉型將成為北美汽車行業的轉折點。當前，通用汽車的競爭對手也面臨著技術轉型。

不過，對于通用的電氣化轉型，被質疑聲遠大于稱贊聲，甚至出現緊張氣氛。畢竟通用汽車對零排放未來的愿景，似乎與其目前對銷售流行耗油產品的關注相矛盾。

大規模裁員

另外，通用的北美員工人數將減少15％，代表超過14000個工作崗位，其中包括削減25％的執行團隊，以“簡化決策流程”。

通用汽車表示，2008年金融危機至今十年期間，美國汽車銷售量在2016年達到頂峰。即便如此，通用公司仍在不斷應對鋼鐵等材料成本。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗?巴拉表示，這個行業正迅速變化，今天的轉型會讓通用變得靈活。

據悉，通用汽車此舉措將使公司成本降低45億美元，年度資本支出減少近15億美元，這將在2020年底前節省約60億美元現金。

“目的是為了將企業資源集中到電動汽車和自動駕駛領域”，公司稱，今后還將對生產車型做出大幅調整，計劃主推皮卡和運動型多用途汽車(suv)等。通用汽車就上述經營調整措施表示。

被認為脫節？

雖然通用汽車強調了對電動汽車的承諾，但這并未能緩解它的新戰略而出現的緊張氣氛。

“我喜歡他們所說的電氣化，但問題在于他們正在投資什么”，憂思科學家聯盟高級工程師davidreichmuth說，“短期內很多都是圍繞他們的suv和皮卡車。我認為通用汽車和許多公司都知道電氣化是未來，但他們優先考慮這些效率較低的汽油車的短期利潤”。

他說，人們只需要看看上周五公布的最新國家氣候評估報告，就會發現，拖延我們離開汽油確實不是我們目前的選擇。

汽車研究行業分析經理杰里米?阿塞維多則說：“今天市場70％的suv和卡車，以及宣傳的自主和電動汽車未來之間，肯定存在巨大的脫節”，但他也并不認為這些汽車制造商的策略是完全不一致的。

研究機構埃德蒙茲的分析師jeremyacevedo認為這在某種程度上是違反直覺的，大型suv和卡車的銷售應該為在未來銷售更小，為更省油和電氣化的車輛鋪平道路。

這種質疑的另一個現實基礎是，特斯拉modelx和jaguari-pace是目前在美國銷售的唯一電動suv，它們的標價很高，何時實現廣泛的商業供應，尚不清楚。來自世界各地的汽車制造商已承諾將更多的電動suv推向美國市場，但是目前產品清單很短。

不過，通用汽車并不是唯一決定轉型電動汽車的汽車制造商。福特汽車公司今年早些時候宣布，它將停止在北美銷售轎車，同時重申承諾，在2020年前推出五款配備混合動力系統和一款全電池電動車型的高性能suv。菲亞特克萊斯勒(fcha.mi)(fcau.n)也削減了美國汽車產量。

通用汽車曾表示，2023年，將在北美推出20款電動汽車；2020年，將在中國推出至少10款電動汽車。目前，通用汽車克魯斯自動駕駛汽車部門正在加大招聘力度。

雖然美國的采用率尚未達到主流。但中國是通用汽車最大的市場,它并不回避所有類型和規模的電動車。

阿塞維多說:我肯定認為(通用汽車)的國際戰略比以往任何時候都更能決定我們在美國將要看到的東西。我相信,我們對電動汽車架構的承諾很大一部分是因為如此多的國際市場對電動汽車的生產提出了要求。

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