日前，為提高公眾認(rèn)知，和向政府高層、汽車業(yè)界等介紹中國氫燃料汽車發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)而推動和促進(jìn)燃料電池車在中國全面商業(yè)化生產(chǎn)和應(yīng)用，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（undp）組織開展了首屆氫能探索團(tuán)媒體行活動，走進(jìn)河北張家口、廣東佛山和上海等地，進(jìn)行實(shí)地走訪和調(diào)研。《中國汽車報(bào)》記者參與了首站張家口的探索活動。

?助力扶貧攻堅(jiān)與污染治理氫能經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換的很好途徑

2003年起，在全球環(huán)境基金（gef）、undp支持下，科技部與財(cái)政部聯(lián)合地方政府啟動了“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”。項(xiàng)目第一期2003年在北京啟動，第二期于2007年推進(jìn)到上海，第三期于2016年擴(kuò)展到廣東佛山、江蘇鹽城和河南鄭州，旨在促進(jìn)氫燃料電池汽車在2020年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。

據(jù)介紹，項(xiàng)目最初預(yù)計(jì)在5個(gè)城市共計(jì)推廣運(yùn)行氫燃料電池車112輛，截至目前，國內(nèi)運(yùn)行車輛總數(shù)輛以上，已經(jīng)超額完成任務(wù)，車型涵蓋客車、轎車、物流車、郵政車等。其中，2008年北京奧運(yùn)會和2010年上海世博會期間，分別有3輛與6輛燃料電池客車投入示范運(yùn)行。

目前，項(xiàng)目處于第三期的核心執(zhí)行期，undp希望通過本次媒體團(tuán)活動突出展示氫燃料電池車的諸多優(yōu)勢：有助于減少對進(jìn)口石油的依賴，提高空氣質(zhì)量從而改善公眾健康以及其他環(huán)境和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢。

undp駐華代表處助理國別主任萬揚(yáng)認(rèn)為，當(dāng)前，中國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，氫燃料電池車作為對環(huán)境幾乎零污染的新能源汽車，產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣，風(fēng)電、水電和光伏制氫清潔環(huán)保，能夠?qū)崿F(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保可持續(xù)發(fā)展。

undp駐華代表處能源與環(huán)境處項(xiàng)目主任張衛(wèi)東則表示，對于氫燃料電池汽車的發(fā)展而言，尤其是在走向商業(yè)化運(yùn)營的關(guān)鍵階段，中國將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

“氫燃料電池汽車是實(shí)現(xiàn)undp可持續(xù)發(fā)展2030年目標(biāo)很好的案例，也是向國際宣傳以創(chuàng)新推動可持續(xù)發(fā)展的很好案例。”萬揚(yáng)說，發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)能夠?qū)⒎鲐毠?jiān)戰(zhàn)和污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)兩大戰(zhàn)役有機(jī)結(jié)合，是地方經(jīng)濟(jì)很好的增長點(diǎn)，也是中國實(shí)現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換的很好途徑。

值得一提的是，undp認(rèn)為，在氫能來源方面，在煤制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、風(fēng)電制氫、水電制氫和光伏制氫等眾多方式中，undp提倡更為環(huán)保可持續(xù)的風(fēng)電和光伏等方式制氫。

?氫燃料電池客車乘坐體驗(yàn)：運(yùn)行平穩(wěn)、乘坐舒適感高

在開團(tuán)儀式后，媒體團(tuán)乘坐一輛福田歐輝氫燃料電池汽車前往張家口。從外觀上看，這輛8.5米的氫燃料電池車明顯比同類型傳統(tǒng)客車要高出許多。據(jù)北京億華通科技股份有限公司（下稱“億華通”）相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這輛車屬于早期投入的車輛，車頂配備了4個(gè)35mpa氫氣瓶，因此較普通車高，后續(xù)投入的車輛已經(jīng)改進(jìn)。

北京到張家口單程約253公里，去程用時(shí)近5個(gè)小時(shí)，返程約4小時(shí)。據(jù)介紹，去程用時(shí)較長，是因?yàn)楸本┲翉埣铱诤０我宦飞撸嚦塑囕v配備的是億華通早期的燃料電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，需要中途停車補(bǔ)充動力。目前，億華通最新的第四代產(chǎn)品采用了壽命更長的石墨板，功率密度達(dá)到2kw/l，各方面性能都大幅提升，并且已經(jīng)在客車、物流車等車型上批量裝車應(yīng)用，動力性和續(xù)航能力均大為改善。

臨近目的地時(shí)，司機(jī)將車輛開進(jìn)張家口郊區(qū)一座簡易加氫站加氫，加氫站同加油站一樣不允許使用手機(jī)，還需要在專用設(shè)備上去除人體靜電，同時(shí)禁止明火。整個(gè)加氫過程不到10分鐘，比純電動客車充電時(shí)間要短。

在乘坐感受上，氫燃料電池客車不需頻繁掛檔換擋，沒有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，舒適度較高。車身尾部能看到車輛運(yùn)行排放的水流痕跡。而據(jù)開了這輛車一年多的司機(jī)反饋，氫燃料電池客車駕駛強(qiáng)度低，駕駛感受要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車和純電動客車。

?張家口：因地制宜構(gòu)建綠色低碳的氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

在位于張家口市-橋東區(qū)-大倉蓋鎮(zhèn)-梅家營村-望山循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園區(qū)的張家口氫能產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用示范園項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場，億華通控股的張家口海珀?duì)栃履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q海珀?duì)枺┱诮ㄔO(shè)一座制氫廠和配套加氫站。其中，制氫站采用電解水制氫技術(shù)，電力來源為可再生能源-風(fēng)電。

據(jù)海珀?duì)柹a(chǎn)主管潘龍介紹，該制氫廠投產(chǎn)后，生產(chǎn)的氫氣純度可以達(dá)到99.9992%，為全亞洲最大的可再生能源制氫項(xiàng)目。項(xiàng)目一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能2000nm3(約4噸氫氣/天)，本月內(nèi)投產(chǎn)，每天可為300輛12米氫燃料電池客車提供氫燃料補(bǔ)給。二期設(shè)計(jì)產(chǎn)能10000 nm3（約20噸氫氣/天），建成后，每天可為1輛12米氫燃料電池客車提供補(bǔ)給。二期預(yù)計(jì)2019年年內(nèi)投產(chǎn)。

另據(jù)介紹，目前張家口共計(jì)運(yùn)行氫燃料電池汽車76輛，其中74輛公交車分別投放在1路、33路和23路公交線路上，2輛公路客車在億華通所在的張家口空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)作為員工通勤班車運(yùn)行。

目前，這76輛車均在張家口惟一的一座臨時(shí)加氫站加氫，加氫站的氫氣來源為使用撬裝運(yùn)輸車從北京運(yùn)輸過來的工業(yè)副產(chǎn)氫，每公斤成本超過70元，供給車輛端的價(jià)格為30元/公斤，成本較高。

這種情況在海珀?duì)柕闹茪鋸S投產(chǎn)后將大為改善，不但成本大幅降低，還能夠提供張家口目前和在規(guī)劃的所有車輛用氫需求，以及為工業(yè)企業(yè)提供工業(yè)用氫，甚至能夠輻射周邊的京津冀地區(qū)。億華通負(fù)責(zé)生產(chǎn)的部門經(jīng)理?xiàng)罱B軍表示，制氫廠目前使用的是市電供電，公司正在與國內(nèi)最大的風(fēng)電整機(jī)龍頭企業(yè)金風(fēng)科技洽談合作，希望能夠使用風(fēng)電直供電，如此既能有效減少棄風(fēng)，又能進(jìn)一步降低制氫成本。

另據(jù)介紹，目前，海珀?duì)柵c張家口市交通建設(shè)投資有限公司、中石油河北分公司三方合資，規(guī)劃在張家口市區(qū)年底前建成4座加氫站，其中包括海珀?duì)栔茪鋸S內(nèi)的1座加氫站，以及與中石油合作建設(shè)的2座油氣合建站，第四座則正在選址。

燃料電池方面，億華通一期年產(chǎn)2000臺燃料電池發(fā)動機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，二期正在建設(shè)，與之配套的北汽福田燃料電池客車已經(jīng)簽約。楊紹軍介紹，億華通最新燃料電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)品可保證1萬小時(shí)使用壽命，具有長壽命、低功耗、體積小、成本低等優(yōu)勢。

推廣應(yīng)用方面，張家口公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在現(xiàn)有的74輛基礎(chǔ)上，明年公司還將新增170輛氫燃料電池公交車（8米、10.5米和12米），屆時(shí)，氫燃料電池公交車數(shù)量將占到張家口公交車輛的約32%。另據(jù)介紹，目前張家口公交在運(yùn)行燃油車不到20輛，且多為備用車，未來規(guī)劃逐步淘汰燃油車和燃?xì)廛嚕囆徒Y(jié)構(gòu)以純電、插電和氫燃料電池車為主。

張家口交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，利用自身豐富的風(fēng)電、光伏可再生能源優(yōu)勢，緊抓京津冀協(xié)同發(fā)展歷史機(jī)遇，借助2022年冬季奧運(yùn)會舉辦東風(fēng)，張家口正大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。按照規(guī)劃，到2020年，張家口全市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達(dá)到1800輛，建成加氫站21座，實(shí)現(xiàn)制氫年產(chǎn)2萬噸，燃料電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)能1萬臺，燃料電池客車年產(chǎn)4輛，初步形成從氫氣制備、儲運(yùn)、加注到燃料電池發(fā)動機(jī)和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測的全產(chǎn)業(yè)鏈。此舉將顯著加速京津冀地區(qū)燃料電池汽車的推廣應(yīng)用步伐，有效緩解京津冀地區(qū)的能源壓力和環(huán)境污染狀況，對促進(jìn)京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)升級發(fā)揮重要作用。

?訴求：氫能列入能源是當(dāng)務(wù)之急

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在上個(gè)月的一次公開會議上特別強(qiáng)調(diào)，應(yīng)明確氫氣作為能源的定義，明確加油站和加氫站合建站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。這在本次調(diào)研走訪中也是各方共同的迫切訴求。

據(jù)億華通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，氫燃料電池車盡管成本已經(jīng)大幅降低，但相比傳統(tǒng)燃油車和電動車依舊較高。張家口公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，公司目前10.5米的氫燃料電池客車，在去除50萬元的國補(bǔ)（地方補(bǔ)貼政策目前還未出臺細(xì)則）后，宇通品牌客車價(jià)格為295萬元，福田品牌客車為215萬元。在燃料使用成本上，張家口運(yùn)營的氫燃料電池公交車的目前與傳統(tǒng)燃油車大致相當(dāng)。

億華通方面表示，目前氫燃料電池汽車正處于推廣應(yīng)用初期，技術(shù)、車輛成本和燃料成本等問題伴隨著商業(yè)化推廣和規(guī)模化應(yīng)用，都會逐步得到解決。比如質(zhì)子交換膜如果能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，成本將降為目前的六分之一。

在儲氫、運(yùn)氫和加氫方面，仍面臨基礎(chǔ)設(shè)施少、運(yùn)輸成本較高、政策限制或空白等問題，這些都是氫燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化推廣的重要限制因素。

“只要把氫的危化品帽子摘成能源，一切問題都迎刃而解。”張衛(wèi)東說，氫是一種能源，同時(shí)也被政策歸入危化品，因此需要按照危化品的管理辦法進(jìn)行使用。但如果政策將氫從危化品變成能源，儲氫、運(yùn)氫和加氫方面的限制能得到有效解決。

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