面對當前中國不斷變化的市場環境和產業技術革命，大眾汽車集團宣布，2019年，該集團將在電動汽車、互聯互通、移動出行領域投入40億歐元；不僅如此，未來兩年，大眾會新增30款新能源車（其中50%將在中國國產），并計劃搭建大功率快速充電網絡。

11月15日下午，廣州琶洲南豐朗豪酒店三層，大眾汽車集團廣州車展媒體溝通會剛結束，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼ceo海茲曼，就馬不停蹄地趕往5樓1號會議室參加媒體專訪。隨后，他還要與大眾在中國的第三個合資伙伴江淮汽車的董事長安進，商談合資公司事宜。

值得注意的是，若不是歐亞大陸另一端德國狼堡總部翌日召開的發布會公布了關于大眾在中國市場一系列重要人事變動，或許沒有人能料到，身穿筆挺西裝、系著深淺條紋領帶、佩戴咖啡色邊框眼鏡，兩鬢斑白卻炯炯有神的海茲曼，竟是最后一次以大眾汽車集團中國市場掌門人的身份，參加廣州車展并接受媒體專訪。

在告別中國前，海茲曼就現階段中國汽車業出現的最新情況和特點（如市場波動、合資股比），以及大眾汽車與福特合作等方面情況，與包括筆者在內的媒體代表進行了溝通。

中國車市今明兩年難有增長，但挑戰是暫時的

就市場層面，海茲曼認為，今年6月起，中國乘用車每個月都遇到挑戰。

他預計，今年市場不會再有增長，這對大眾汽車集團產生了影響，但大眾的業績仍有增長。海茲曼判斷，2019年中國市場是持平的，但展望未來，中國車市會有增長，所以目前的挑戰是暫時性的。

大眾將加大新能源汽車投放和相應設施建設

對市場目前的狀況，正如海茲曼所宣布，大眾汽車集團會加大在中國市場電動車、智能網聯等領域的投資，還將加速新能源車型引入（約30款），并讓國產車型占到半數。

這意味著，大眾汽車集團的新能源國產車型將迅速擴充至15款，對其他新能源車企和造車新勢力而言，這個消息可能成為一枚重磅炸彈。

海茲曼指出，大眾不懼怕也不擔心初創電動車企業的挑戰和競爭，因為這對推動市場發展是有益的。2020年，大眾將在中國投產基于meb平臺的電動車，車型將覆蓋不同距離的續航里程，并做到互聯互通。

相比目前其他車企將主要精力放在制造銷售車輛，大眾認為充電網絡同樣重要，因此打算建設公共大功率快充網絡。屆時，車輛行駛400公里只需充電15分鐘。

股比放開能推動企業獲得更大成功

就近段時間大眾汽車集團與福特汽車傳出的戰略合作會不會涉及中國市場的問題，海茲曼明確表示，大眾與福特之間的合作不涉及中國。

數據顯示，今年前三季度，大眾在中國銷量突破300萬輛，占其全球銷量近四成，所以也就不難理解，大眾為何不會跟其他企業分享在中國的戰略利益。

不過，對合資股比放開政策，海茲曼有些激動地說，他非常贊成這項政策，這也能確保未來企業發展獲得更大成功，對任何領域都該如此。

他說：“與寶馬提升在華晨寶馬股份不同，大眾汽車集團已經有兩個非常強的合資公司（上汽大眾和一汽-大眾），每家都能達到200萬輛規模，有非常好的利潤表現。現在大眾有第三家（江淮大眾）。雖然目前對江淮大眾投資比較有限，但以后會增加。”

開發有競爭力的移動出行解決方案

海茲曼相信，行業正處于轉型時期。以前，大眾更關注的是“賣硬件”，即汽車和銷售，在此基礎上加一些售后服務，如零配件維修等。未來，新業務越來越重要，例如互聯互通等移動出行服務。

海茲曼透露，逸駕智能科技公司開發的首個解決方案將在江淮大眾最新車型上采用，之后會逐漸應用到其他合資公司量產車型上。

“大眾對此秉承開放態度。”海茲曼告訴筆者，未來，這些方案不排除會應用在第三方車型當中。值得注意的是，這家大眾汽車幾乎專門為中國市場設立的公司，職能不限于提供互聯互通解決方案，還將涉及分時租賃，并覆蓋充電網絡及相關配套設施。大眾希望能夠借此打造一個高度整合的出行生態系統。

目前，大眾集團在中國每年銷量水平大約在400萬輛，具備資金實力、規模體量和技術積淀。

中國市場suv占有率將達50%

雖然今年大眾集團遭遇挑戰，但盈利情況依然樂觀。這主要是因為suv產品占該公司整體銷量比例提高。今年以來，大眾品牌suv從3款增加到6款，較年初翻了一倍。

海茲曼認為，suv市場并沒有放緩或者下滑，而是正在調整鞏固。他相信，suv車型在中國乘用車市場的占比會上升到45%，并將進一步達到50%左右。

點評：海茲曼奉命于危難之際，來華已6年有余。從2012年接掌大眾中國起，作為汽車業老將，他謙和的形象令人印象深刻。其任職期間，中國市場成為大眾汽車集團最穩固的市場。他還為大眾找到了在中國的第三家合資伙伴。

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