沒有任何一個時代讓柴油車的處境變得如此尷尬。從西安市對國三柴油車禁行，讓國四、國五車輛無法暢行，到其余地方紛紛出臺各類“禁柴令”，讓柴油車成為了眾矢之的。

某發動機企業負責人直言，一系列限行政策讓卡車司機倍感焦慮，也讓相關商用車、零部件企業感到迷茫。“從國三升級到國四，再到國五，然后繼續馬不停蹄地準備國六，排放升級的間隔時間一次比一次短，企業沒有一點緩沖的時間。這倒是其次，現在柴油車說禁就禁，說限就限，未來傳統燃油車輛的前景十分堪憂，這讓我們的付出很有可能看不到回報。”他說。

在排放升級的過程中，企業付出大量的人力、物力、財力，但各地陸續推出禁行、限行政策之后，嚴重擠壓了柴油車的發展空間。商用車企業為難的是，上千萬、上億元的真金白銀投進去，未來是否能得到相應的回報卻不得而知。國六標準實施時間已基本確定，不少地區甚至提前實施國六標準。從時間點來看，國五升級國六的時間間隔只有三年，對于大部分企業來說，國五階段取得盈利可能性不會太大。而在準備國六的過程中，還要應對各地區不同的政策要求。應對不慎，就會被其他企業趕超。

除了排放升級帶來的壓力，研究制定禁售傳統燃油汽車時間表、純電動重卡2020年上路等，也為柴油車的發展蒙上了陰影。柴油車作為重要的運輸工具，有著不可替代的作用。而今，柴油車卻被等同于污染源，讓公眾對其產生了一定的偏見。

記者采訪經銷商的過程中，他們表達出轉型的意愿。寧波聯東汽車銷售服務有限公司總經理閔楠表示，“發展新能源汽車是大勢所趨，切換只是時間問題，一些經銷商售車范圍已包括燃氣車等清潔能源車型。”不過，他們也表示，經銷商可以根據政策來調整營銷策略，但市場最終還是由用戶主導。

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