“修訂后的《快遞市場管理辦法》明確規(guī)定，快遞企業(yè)在分揀、運輸快件時，應當規(guī)范操作確保快件不受損害，否則將由郵政管理部門責令改正，最高可處以3萬元罰款。

然而，靠罰款能糾正快遞企業(yè)的暴力分揀嗎？記者昨日采訪獲悉，為了減少暴力分揀給消費者造成的損失，郵政管理部門已經在幾家大型民營快遞公司進行試點，啟用視頻系統(tǒng)實時監(jiān)控快遞員的分揀過程。”

如果都輕拿輕放早“爆倉”了

網購的玻璃杯送到家成了玻璃碴，快遞的手機送到后屏幕碎掉。不少消費者都遭遇過這樣的煩心事，究其原因大多是快遞公司暴力分揀所致。

近幾年媒體屢次曝光快遞公司的工作現場，卸貨時工人將快件拋到幾米之外的水泥地上，打包時工人為裝得更多而用力踩踏快件，這些現象讓人觸目驚心。

郵政管理部門在2011年開出了針對暴力分揀的首張罰單，最近兩年也有多家快遞公司相繼因暴力分揀被罰，但為何暴力分揀的現象卻屢禁不止？

“人工操作很難做到輕拿輕放，”某快遞公司華北區(qū)負責人告訴記者，他們的轉運中心在民營快遞中屬于機械化程度較高的，但很多環(huán)節(jié)還是離不開人工操作，“說暴力分揀有些夸張，但工人們?yōu)榱颂岣咚俣龋_實存在扔快件的情況。”

該負責人還告訴記者，如果遇上電商促銷旺季，工人們如果不加快速度，根本處理不過來每天幾十萬件的商品，“如果嚴格執(zhí)行輕拿輕放的要求，恐怕早就爆倉了。”

此外，有些民營快遞公司采用加盟制，部分三四線城市的加盟站點規(guī)模小，根本就沒錢購買機械設備，只能人工操作，加上沒有監(jiān)管，工人們在分揀快件時自然也就無所顧忌。

部分郵政部門已視頻監(jiān)控快遞分揀

據悉，修訂后的《快遞市場管理辦法》今年3月1日正式施行，規(guī)定企業(yè)在分揀時，應當按照快件的種類、時限分別處理、分區(qū)作業(yè)，并及時錄入處理信息，上傳網絡，不得野蠻分揀，嚴禁拋扔、踩踏或者以其他方式造成快件損毀，否則由郵政管理部門處以1萬-3萬元的罰款。

快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，新辦法讓快遞企業(yè)有可供執(zhí)行的具體標準，比如工人在分揀快件時，離擺放快件的接觸面之間的距離不應超過30厘米，易碎件不應超過10厘米。

不過，為了加強辦法的實施力度，在一些大型民營快遞公司，郵政監(jiān)管部門已經啟用了實時視頻監(jiān)控。

“過去郵政管理部門在監(jiān)管快遞企業(yè)時，主要通過設立準入資質，有了新的管理辦法后，可以對現有快遞企業(yè)進行約束和監(jiān)管，”徐勇介紹，郵政管理部門監(jiān)督快遞公司主要通過視頻監(jiān)控、消費者投訴和媒體曝光三個途徑。

記者從快遞業(yè)人士處了解到，目前大部分快遞企業(yè)的工作場所都設有監(jiān)控設備，郵政管理部門可以通過視頻監(jiān)控來檢查有沒有暴力分揀的現象，不過這種檢查通常是抽查，“那些被處罰的暴力分揀企業(yè)，基本還是媒體曝光，或者是有消費者投訴。”

徐勇建議，快遞企業(yè)的監(jiān)控系統(tǒng)應該接入郵政管理部門，達到實時監(jiān)控的效果，而不是抽查，“我了解到，已經有一些地區(qū)的郵政管理部門在這么做了，快遞企業(yè)的監(jiān)控系統(tǒng)是現成的，接入難度并不高。”

機械化今后應成快遞公司“標配”

3萬元的罰款是否能對快遞企業(yè)產生震懾效應呢？徐勇認為，快遞行業(yè)利潤不高，對于一些加盟站點來說，3萬元的罰款不是小數目，因此罰款對于暴力分揀肯定會起到改善作用，但真正根治暴力分揀還是需要提高機械化操作程度。

快遞業(yè)人士介紹，暴力分揀往往是在車輛卸貨時發(fā)生，因為工人要盡快將貨柜車里的快件搬下來，“運”肯定不如“扔”來得快，但“扔”得再快還是沒有自動傳送帶效率高。

記者曾在申通的一個轉運中心看到，運輸快件的貨車可以直接停到自動傳送帶前，工人只需把快件從車里搬到傳送帶上，由傳送帶運到倉庫內，再由其他工人分揀。

“一條機械傳送流水線，投入大概是1萬-2萬元，這個價格對于大部分民營快遞來說，都是可以承受的，”徐勇分析，隨著服務標準的提高，快遞企業(yè)要么增加人員，要么增加設備，這樣算下來提高機械化操作程度是劃算的。

他表示，機械化設備今后應該成為快遞企業(yè)的標準配置，即使是小規(guī)模的加盟站點，如果達不到監(jiān)管要求，就不應該從事快遞業(yè)務，“就好比每個醫(yī)院都要有消毒設備一樣，不是有錢沒錢的問題，這是必須要有的，否則就是違規(guī)經營。”

來源：北京青年報

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