伴隨著汽車行業的高速發展，建設相匹配的充電樁網絡變得十分迫切。但從已披露的數據來看，現階段基礎設施的滲透情況不如人意。2018年上半年我汽車銷量41萬輛（同比增長112%），保有量約210萬輛。截至2018年上半年，我國累計建成充電樁59萬個，其中公共樁27萬個，私人樁32萬個。從充電樁與新能源汽車的配比來看，全國范圍內大概是4臺新能源汽車配1個充電樁，遠低于理論的1：1配比。過去充電樁行業一直發展滯后的原因總結有幾點：1）2015年以前充電運營由、及普天集團壟斷，社會資本無法有效參與。2）充電設施盈利性得不到保證，建成即虧損成為常態。

在路邊和郊區經?？吹綗o人光顧的充電站和長草的充電樁，較低的充電設備利用率一直是充電樁行業無法獲得盈利的主要原因，無論國企還是第三方民企都沒有建設充電站的積極性。為此國家先后出臺多項扶持政策，有效化解了行業部份矛盾，例如2015年推出的《電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》中提到充電樁應由客戶投資建設，其設計、施工及設備材料供應單位由客戶自主選擇。這個政策出臺后，民營電力設備企業紛紛成立專業化平臺，大量第三方民營充電運營商崛起。在充電樁行業規劃方面，政府在2015年發布《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》要求2015-2020年新建充電樁480萬個，新建公用、公交、出租、環衛、物流在內的充換電站共計1.2萬座，對國內各地區按照推廣程度的不同分加快發展、示范推廣和積極促進三個區域，建設目標為滿足萬輛各類電動汽車的充電需求。同時出臺了相應的補貼政策《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》對充電設施給與國家補貼。另外2019年地方補貼有望逐步調整從購車端向充電端傾斜，充電設備提供商將直接受益于充電基礎設施大規模建設，從補貼中分一杯羹。

預計2018-2020年充電樁制造端“設備+裸站”市場規模超億元。充電運營市場超過千億。在新能源汽車保有量快速增長的帶動下，國內充電設施利用率持續提升，運營環節市場空間不斷擴大，行業望逐步扭虧為盈。

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