11月6日上午，第十二屆珠海航展開幕。在萬眾關(guān)注的飛行表演環(huán)節(jié)，早上10點多殲-10b推力矢量驗證機進(jìn)行了10多分鐘的飛行表演，立刻震動了整個現(xiàn)場，它以多個非常經(jīng)典的超機動飛行動作，來體現(xiàn)它使用了渦扇10b推力矢量發(fā)動機之后的“加成”。

殲十矢量推力驗證機

無論是對于資深軍事愛好者還是平日里完全沒有接觸軍事知識的軍事小白而言，當(dāng)看到中國自己生產(chǎn)的戰(zhàn)機能夠做出似乎是違反了各種物理定律的飛行動作時，那種視覺上的震撼感都讓人久久不能平復(fù)。

還記得我們這一代包括再大一些的軍迷，從小都是與歐美和蘇俄的戰(zhàn)機成長的。一直到90年代，中國空軍當(dāng)時已知自主研發(fā)最好的戰(zhàn)斗機還是殲-8ⅱ，頂梁柱還是引進(jìn)俄羅斯的蘇-27和國產(chǎn)化的殲-11，轟炸機用的還是上世紀(jì)五十年代水平的轟-6，戰(zhàn)略投送只能依靠寥寥數(shù)架引進(jìn)的伊爾-76和數(shù)量并不是非常可觀的運-8，空中預(yù)警，空中加油能力幾乎為零。

殲11

就在短短的20年前，美國f22已經(jīng)服役，而中國自己的三代機殲十剛剛迎來首飛，主力機型還是二代機的殲八-2，中美兩國空軍存在著兩代戰(zhàn)斗機巨大距離；

十年前，中國空軍終于邁進(jìn)了三代機的隊伍，而這時與美國依然存在著一代戰(zhàn)斗機的差距。焦急的軍迷不斷的制作cg圖，去猜想下一代戰(zhàn)斗機的樣子，最著名的當(dāng)屬殲14。

殲14網(wǎng)傳圖

殲20

最后回到今年的珠海航展，我們看到了矢量推力的殲十，還有三機編隊的殲二十。我們終于可以驕傲，中國的戰(zhàn)斗機站上了世界第一梯隊的位置。

回首這20年，是什么讓中國的航空工業(yè)從落后走到了世界領(lǐng)先的地位？

和西方老牌發(fā)達(dá)國家的航空工業(yè)的起步不同，中國航空工業(yè)是從仿制開始的，從殲5一直到殲8都是這樣，這使得在殲10以及后來殲20誕生的時候，很多人依然在孜孜不倦的給它們找“爹”，因為他們不相信中國航空自己的實力，在他們眼中，中國航空工業(yè)落后太多，是不可能靠自己實現(xiàn)這樣的逆轉(zhuǎn)，只能是逆向研發(fā)，彎道超車。

但事實真的如此么？其實不然，殲十的鴨翼設(shè)計早都在殲九項目上得到了體現(xiàn)，雖然殲九項目最后由于別的原因落馬，但鴨翼作為技術(shù)積累最終在殲十身上得以體現(xiàn)。

殲9假象圖

同樣在殲十b和殲20上使用的dsi進(jìn)氣道，早已在多年前外貿(mào)合作的“梟龍”上得以成熟。而殲20的隱身相關(guān)技術(shù)，更是來自于多年前的相關(guān)技術(shù)積累，并非一時仿制而來。

殲7隱身驗證機

然而比殲20達(dá)到世界一流水平更值得慶幸的事是，我們的軍工終于明白了適合自己的才是最好的這個真理，也擺脫了追趕仿制的路子。

從殲5到殲7，我們一直是在仿制蘇聯(lián)的米格17到米格21。從殲八開始，我們第一次開始了嘗試自行設(shè)計制造符合中國空軍需求的戰(zhàn)斗機，當(dāng)時的中國面臨著超音速轟炸機的威脅，空軍迫切需要一款高空高速可以攔截的戰(zhàn)斗機，這就是殲8研制的需求；雖然我們回頭看，由于工業(yè)基礎(chǔ)所限制，等到殲8完全實現(xiàn)戰(zhàn)斗力的時候，面臨的威脅已經(jīng)發(fā)生了改變，并沒有很好的完成其最初的使命。但是嘗試的結(jié)果是好的，這是中國軍工人第一次去做適合自己的產(chǎn)品。而殲20則是一款從頭至尾都是我們針對自己空軍的需求，以及我國面臨的威脅“量身定制”。

殲8-2

對于外行人來說，我們總是想去對比，“殲20是不是最先進(jìn)的飛機？”“能不能打過美國的f22。”這樣的問題在汽車行業(yè)里，就好比每年每月都會有人問：“雅閣和凱美瑞哪個好？“我的回答都是“適合自己的就是最好。”

同樣的道理也適用于中國的汽車工業(yè)。與航空工業(yè)一樣，我國的汽車工業(yè)同樣底子薄弱，起步也是從仿制開始。到今天為止，自主品牌已經(jīng)取得了一些可圈可點的成就，然而與國外一流水平有著較大差距。

在中級車的市場里，日系三強雅閣凱美瑞天籟一直就是標(biāo)桿般的存在，也是國內(nèi)無數(shù)車企想要模仿的對象。然而是什么讓它們這樣受市場歡迎？答案當(dāng)然是來自豐田本田和日產(chǎn)背后的萬千努力。與軍工不同的是，想要清楚知道市場和消費者最需要什么，車企必須去做大量的調(diào)查，甚至細(xì)致到家庭情況，愛好等等。而這些帶來的副作用就是高昂的成本。國內(nèi)的車企包括像吉利這樣的公司，都幾乎做不到，更不要其他同行了。

如今的自主品牌，確實取得了一些成就，然而必須要正視的是，我們與國外還有著很大的差距。不要說跟歐美和日本，就是和韓國相比，我們還有著很大的差距。具體來說，各國的國情不同，日系省油好開，是因為日本資源匱乏，人種也比歐美要瘦小；美國人長途穿越的次數(shù)會很多，所以舒適性是首選。總而言之，各國針對本國市場都在找尋最適合的點。反觀我們的自主車企，一會兒強調(diào)德系血統(tǒng)，一會兒日系風(fēng)格。卻始終沒有形成自己的“中國風(fēng)格”；換言之，我們的汽車行業(yè)始終在模仿，還沒有像中國軍工一樣走出一條適合自己的路。

當(dāng)然，軍工與汽車工業(yè)客觀上也存在著區(qū)別---作為一個主機廠，首先保證自己活下去才是前提。筆者也不是一個站著說話不腰疼的人；隨著多年來的高速增長，中國車市以后也許僅僅會微增或持平，甚至于出現(xiàn)下滑的趨勢。然而狼多肉少，也許再過幾年，很多弱勢品牌可能都會退出市場。在這樣一個市場里，確實去潛心做大量的調(diào)研是一個很難的事情。依靠企業(yè)自身確實不行，需要有國家的力量給予支持。

雖然我們一直都在調(diào)侃，諷刺一汽東風(fēng)等老牌國企。然而回首中國汽車工業(yè)的發(fā)展，這幾位才是元老，它們是中國汽車工業(yè)發(fā)展的見證人。同時，擁有國家資源最多的他們也有資本去潛心調(diào)研，去找出符合于中國市場的產(chǎn)品。面對著未來汽車各種未知的前景。指望吉利或比亞迪去完成所有的技術(shù)儲備并不現(xiàn)實。雖然說內(nèi)燃機以后也許會被取代，但汽車的未來真的是電動機么？我看未必，日韓包括德國對于氫能的研究已經(jīng)進(jìn)行了多年，而氫能的汽車能實現(xiàn)電動車永遠(yuǎn)無法實現(xiàn)的特點，即五分鐘加滿氫氣 與加汽油一樣；排放出來的只有水，同時不用擔(dān)憂電池的回收問題。然而進(jìn)行這種正向的研發(fā)需要大量的人力物力和金錢，民企自身很難做到；需要國家統(tǒng)一籌劃，這時候的一汽東風(fēng)等國企就如同成飛與沈飛，后者一同為中國航空工業(yè)努力，前者為中國汽車工業(yè)去奮斗。

本田氫能車

最后我們回到最初的話題，從當(dāng)初的大幅落后到如今的迎頭趕上，是什么讓中國軍工從落后到領(lǐng)先？答案只有腳踏實地的努力，年復(fù)一年的埋頭苦干，去尋找適合于自己的產(chǎn)品，建立自己的體系，最終才站上了世界之顛。我也衷心的希望，一汽東風(fēng)能帶領(lǐng)中國的汽車工業(yè)，創(chuàng)造新的“殲十”。

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