叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織iso/tc110稱為工業(yè)車輛。常用于倉儲(chǔ)大型物件的運(yùn)輸，通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動(dòng)。

叉車主要適用于汽車生產(chǎn)裝配線零部件搬運(yùn)、生產(chǎn)車間內(nèi)部零部件搬運(yùn)，郵政、鐵路等系統(tǒng)郵件、行李搬運(yùn)，醫(yī)藥、煙草等系統(tǒng)藥品、貨物搬運(yùn)，大型展覽會(huì)籌備組委會(huì)資料搬運(yùn)，倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)小型設(shè)備、貨物搬運(yùn)等對(duì)空間要求以及高度要求比較高的場(chǎng)所。

第一臺(tái)叉車出現(xiàn)于1917年，在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于技術(shù)革新以及戰(zhàn)爭(zhēng)需求，叉車得到了不錯(cuò)的發(fā)展。我國從20世紀(jì)50年代初開始制造叉車，1958年成功制造出第一臺(tái)叉車，第一臺(tái)叉車的誕生，在中國叉車制造史這張白紙上畫下了重重的一筆，并由此開創(chuàng)了我國叉車制造業(yè)史。

《2013-2017年中國叉車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測(cè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2008年以來，受國際金融危機(jī)的影響，我國以投資、出口導(dǎo)向性經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式面臨巨大壓力，國內(nèi)叉車制造商在面臨歐美叉車市場(chǎng)萎縮、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)受創(chuàng)的情況下紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)，為國內(nèi)供貨的叉車制造商面臨巨大壓力，國內(nèi)叉車行業(yè)更是進(jìn)行重新洗牌，2009年我國叉車銷量為138908臺(tái)，各類叉車銷量增長(zhǎng)率全年呈現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)，其中電動(dòng)叉車、小型電動(dòng)堆高車、小型電動(dòng)搬運(yùn)車銷量負(fù)增長(zhǎng)幅度非常大。2010年隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，叉車行業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，叉車總銷量增長(zhǎng)67.31%，總銷量為232409。2011年叉車銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，全年總銷量為313847臺(tái)。2012年我國叉車全年總銷量為288662臺(tái)，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

預(yù)計(jì)今年我國叉車銷量仍將下滑，而且隨著叉車市場(chǎng)的穩(wěn)定，以及內(nèi)燃叉車的黃金發(fā)展期已經(jīng)結(jié)束，內(nèi)燃叉車銷量在未來不會(huì)再有大的漲幅，而電動(dòng)叉車成未來叉車銷量新增長(zhǎng)點(diǎn)，電動(dòng)叉車的黃金發(fā)展期已經(jīng)來臨。

航空公司：延誤，我們損失最大機(jī)場(chǎng)：一延誤就挨罵，還怕挨打

旅客：&ldquo晚點(diǎn)延誤傷不起&rdquo

面對(duì)屢屢延誤的航班，常乘飛機(jī)出差的媒體人李夏表示&ldquo很受傷&rdquo。&ldquo乘坐7月4日從北京首都國際機(jī)場(chǎng)飛往廣州的國航ca1339航班時(shí)就等了近4個(gè)小時(shí)，15日晚從北京飛貴陽又晚了3個(gè)小時(shí)。四次乘機(jī)，次次晚點(diǎn)，等待時(shí)間加起來近10個(gè)小時(shí)，怎能不受傷？&rdquo

李夏說，比延誤更讓人憤怒的是被忽悠欺騙。&ldquo一會(huì)兒說航空管制，一會(huì)兒說天氣原因，到底是什么原因？既然晚點(diǎn)，為什么登機(jī)后才說？悶在封閉的機(jī)艙內(nèi)更讓人急躁。&rdquo李夏對(duì)此有一串質(zhì)疑。

航空公司：延誤，我們損失最大

面對(duì)延誤，航空公司也覺得很委屈。&ldquo其實(shí)在誤機(jī)這一點(diǎn)上，航空公司和乘客的利益不是對(duì)立的，而是一體的。航空公司作為企業(yè)，只有飛行順暢才能獲利，延誤增加運(yùn)營(yíng)成本，聲譽(yù)也會(huì)受影響。&rdquo國內(nèi)某航空公司駐山東辦事處負(fù)責(zé)人伍先生說。

南航廣西分公司運(yùn)行指揮部副經(jīng)理徐翔表示：&ldquo飛機(jī)只要一沾地，航空公司就要付錢：廊橋、擺渡車、柜臺(tái)、加油，時(shí)間再長(zhǎng)，還要負(fù)責(zé)安排旅客的交通、餐飲甚至住宿，延誤時(shí)間越長(zhǎng)，虧損越大。&rdquo

機(jī)場(chǎng)：一延誤就挨罵，還怕挨打

曾在海南航空負(fù)責(zé)媒體和危機(jī)公關(guān)的譚天告訴記者，他的工作就是為飛機(jī)延誤&ldquo滅火&rdquo。他認(rèn)為，當(dāng)前存在的很大問題是空乘地勤獲得的信息有限，他們只是傳達(dá)信息，所以給乘客的回復(fù)難以令人滿意，要么是&ldquo請(qǐng)等通知&rdquo、要么是&ldquo我也不知道&rdquo。&ldquo很多乘客氣急了想罵人打人，但地勤人員同樣無辜。這必須通過制度性的安排來協(xié)調(diào)解決。&rdquo

&ldquo不可思議吧？也許還帶著怨吧？時(shí)間耗了大半天，也只有陪它玩耍。愛咋地就咋地吧，反正我們都習(xí)慣了，屢次延誤傷痛的心，已密密麻麻。&rdquo

15日晚，北京的雨一直下，遭遇航班晚點(diǎn)的著名相聲演員博林在微信朋友圈套用《雨一直下》的歌詞句式幽默吐槽。

近日《財(cái)富》雜志公布了2013年全球五百強(qiáng)企業(yè)榜單，共有7家中國車企入選其中。其中上汽集團(tuán)以2012年度合并報(bào)表762.336億美元的銷售收入位列中國車企第一，甚至超過標(biāo)致、雷諾、鈴木、馬自達(dá)等著名車企，但其利潤(rùn)率卻遠(yuǎn)低于大眾、豐田、現(xiàn)代等國際車企。事實(shí)上，7家進(jìn)入500強(qiáng)的中國車企總利潤(rùn)之和甚至不及大眾一家的三分之一。

此前進(jìn)入《財(cái)富》全球500強(qiáng)的車企共有23家，其中中國車企共有7家，分別是上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、兵裝集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利汽車和廣汽集團(tuán)。在7家入圍的中國車企中，銷售收入排在首位的上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)762.34億美元，排名由去年的第130位提升至今年的第103位，一汽集團(tuán)營(yíng)收648.86億美元，排名由第165位升至第141位；兵裝集團(tuán)營(yíng)收479.67億美元，排名上升29位至第209位。東風(fēng)汽車營(yíng)收617.22億美元，由去年的第142位降至今年的第146位。

廣汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)則是首次上榜，分別以241.45億美元和333.75億美元營(yíng)收排在483位和336位。而民營(yíng)車企僅有吉利一家上榜，其營(yíng)收為245.50億美元。

盡管上述車企憑借可觀的營(yíng)收在榜單中占有一席之地，甚至和一些國際車企相比也不遑多讓，但其利潤(rùn)率卻普遍偏低。

數(shù)據(jù)顯示，在入圍的7家中國車企中，排名最高的上汽利潤(rùn)為32.89億美元，利潤(rùn)率為4.3%，一汽、東風(fēng)、北汽、兵裝集團(tuán)、廣汽和吉利的利潤(rùn)依次為26.22億美元、13.34億美元、10.74億美元、2.18億美元、0.66億美元和0.52億美元，利潤(rùn)率也依次下降。而與之相比，幾大跨國車企的利潤(rùn)率普遍高出上述國內(nèi)車企。

入圍《財(cái)富》百強(qiáng)的8家跨國車企中，豐田和大眾營(yíng)收分別實(shí)現(xiàn)2657.02億美元和2476.13億美元，通用、戴姆勒、福特、本田和日產(chǎn)營(yíng)收均破千億元。根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的分析數(shù)據(jù)，在23家上榜汽車企業(yè)中，大眾的利潤(rùn)高達(dá)279.09億美元，較上一年增長(zhǎng)了30.3%。排名第二的豐田汽車?yán)麧?rùn)實(shí)現(xiàn)115.87億美元，同比猛增222.6%。即是說，7家入圍中國車企的總利潤(rùn)之和尚不足大眾一家利潤(rùn)的三分之一。

來源：阿里巴巴機(jī)械

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