:對于當下行業都在積極推進的智能化工作，方俊波認為，其落腳點應放在化解行業痛點上，因為這些才是業界最為關切的。“我們不能搭建一個平臺，研發一款產品，然后就強加給客戶，這樣的模式無法滿足他們的需求，也得不到市場的認可。”

受訪嘉賓：方俊波，風電集團總裁助理、工程服務分公司常務副總經理

《風能》：目前，競價上網無疑是行業關注的焦點，這會對運維服務環節產生哪些影響？

方俊波：對于風電行業來說，這既是一個不利的消息，也是一個有利的消息。實施競價上網，一方面，讓所有參與方都面臨著更大的成本和質量壓力；另一方面，正是有了這種壓力，所有的參與方才會發揮各自的智慧，并投入更多資源進行創新，推動成本下降。

過去，開發商更加關注內部收益率（irr）；實施競價上網后，整個行業會聚焦平準化度電成本（lcoe）。在這種情況下，除了設備和建設投入外，后期的服務將是影響平準化度電成本的一個至關重要環節。所以，隨著我們將視野擴展到全生命周期，行業也更加重視運維服務環節。

《風能》：經過多年的優化，上海電氣已經積累豐富的服務經驗，其中有哪些方面可以與行業分享？

方俊波：上海電氣目前在運機組數量超過0臺，尤其是在國內海上風電市場中，我們的占有率比較高。上海電氣的風電發展愿景是成為領先的全生命周期服務提供商，成為海上風電市場的第一、陸上風電市場的前三。目前，在陸上和海上風電市場中，上海電氣都不斷加大投入，要通過我們的投入和努力來給客戶帶來更有價值的輸出。我們服務單元未來的定位是以客戶為中心，為客戶提供成本最優、價值最大化的全生命周期服務方案。

對于海上風電開發而言，最核心的一點是安全。所以，無論是開發商，還是整機企業，都需要針對海上風電作業構建完善的安全管控體系，尤其是人員的資質、船舶的規范、危險源的辨識、應急救援預案等，這些都是完善的海上風電安全體系不可或缺的構成。此外，當前的海上風電項目施工和運維規范也不是特別清晰。依托規模優勢，上海電氣已經建立起相對較為完善的體系，包括施工和運維規范等。與此同時，我們還針對海上風電運維人員建立了一套完善的培訓體系，主要聚焦兩方面：一是運維技術標準體系，二是海上安全標準體系。

《風能》：就當下而言，還有哪些因素阻礙著我國運維市場的健康發展？

方俊波：第一，行業缺少統一的安全和運維作業標準。以海上交通船為例，包括硬件配置、出海條件都沒有規范。此外，作業人員的資質和培訓要求也沒有統一的標準。因此，我們希望所有的海上風電從業人員都能夠接受充分、嚴格的培訓，提升全行業的服務能力和水平。

第二，運維資源存在重復建設，涉及人員配置、備件供應等方面，而導致這一情況的重要原因是很多行業標準的缺失。

第三，隨著海上風電開發逐步走向深遠海，國內還缺少成熟的物流解決方案。在深遠海開發項目，物流的可達性變得更加難以保障。這分為兩方面：一是如何有效達到機位點，二是到達機位點后，如何順利登機。一些歐美企業開始采用運營服務船舶（sov）解決方案，充分擴大了海上的作業窗口。

第四，業界要更加關注設備的可靠性，尤其是對于海上風電而言，提高設備的可靠性可以極大減少運維次數，從而間接地影響運維的成本。

《風能》：為解決好上述問題，您有哪些建議？

方俊波：首先應當引導客戶認識到，海上風電項目收益不只取決于設備價格，而是涉及眾多因素。此前行業就存在低價中標問題，再加上競價上網政策的實施，會誘使部分廠家降低設計標準、質量水準。這雖然在前期可能會減少初始投資，但后期的運維成本將急劇增加，甚至讓客戶形成一些不良資產、垃圾資產，最后只能是大大增加全生命周期的成本。因此，開發商應當從全生命周期度電成本最優的角度去選擇合作伙伴、設備以及服務。

其次，我們要回歸設備本身，不斷提高產品的可靠性。上海電氣從產品設計到供應鏈合作伙伴的選擇、從產品制造到安裝運行，都極度重視產品的可靠性建設，并且在產品批量生產前，我們的每種新機型會經過長時間的樣機運行驗證，來確保提供給客戶和市場的產品是高可靠性的。

再次，通過管理創新，提升響應的速度，從而不斷提高服務的質量、降低成本。這其中，運維模式創新是特別重要的一點。在國外，尤其是歐美地區，海上風電行業的主流服務模式是由整機廠簽訂十年、十五年的長周期合同來承擔運維工作。而國內是整機商負責兩至五年的質保期，然后由開發商或委托第三方來管理，這樣就無法充分發揮整機廠對設備的技術優勢，不利于行業價值的最大化，還會帶來數據的缺失，使得數據積累難以形成連貫性，增加了運維成本。

最后，國內應充分借鑒全球的先進經驗，加大與國外優秀企業在產品和技術方面的合作力度。歐洲是海上風電發展最成熟的地區，有很多值得國內企業學習的地方。比如，歐洲有相對較為統一的技術、服務、設備等方面的標準，已經深入到產業的各個環節。在歐洲，產業鏈的參與者能夠潛心認真鉆研自己的環節和領域，而國內與歐洲相比則稍顯浮躁，大部分參與者更關注商業模式的創新，在技術創新上還沒有沉下心。因此，我們認為，國內企業應該以更加開放的姿態向這些地區的同行學習，不斷提升我國的風電產業發展水平。

正是基于以上目的，上海電氣率先走出了與國外優秀企業合作的第一步，包括引入產品、技術、供應鏈管理經驗、吊裝和運維方案等。當然，我們絕不因此而在自主研發上有絲毫的放松，上海電氣始終堅持核心技術的迭代和創新，掌握了海上風電開發的全套核心技術，并相繼自主研發出4.0mw、6.0mw及更大容量的機組等新機型。

《風能》：目前，智能化正在席卷風電行業，企業應如何更好地迎接這股浪潮？

方俊波：近些年，整個風電行業的智能化程度得到大幅提升。機組加入更多的傳感器，可以實現實時的狀態監測；運維也更加智能化，比如說原來是人工完成巡檢，現在可以通過無人機去巡檢，大大提高了作業效率和安全性。

在推進智能化的過程中，我們也一直在思考如何將這項工作做得更加扎實、貼近市場？我們認為，提升智能化的落腳點應該放在化解行業痛點上。我們不能搭建一個平臺，研發一款產品，然后就強加給客戶，這樣的模式無法滿足他們的需求，也得不到市場的認可。反過來，從客戶那里獲取的行業痛點才是我們最為關切的，比如客戶對度電成本的關心，對發電量的關心，對提前預測和發現故障的關心，我們解決問題的出發點應該是在這里。

《風能》：上面提到了運維服務中引入的一些新技術和手段，您能否系統介紹上海電氣在這方面的探索？

方俊波：上海電氣在運維服務的監測、診斷、巡檢、執行等方面，都進行了一定的研發和投入。在無人機巡檢方面，我們與合作伙伴做的很多探索，已經在安全、效率、成本三方面凸顯出了非常顯著的優勢。過去，機組巡檢是由人工完成，存在一定安全風險。比如采用常規的無人機進行葉片巡檢，很難使其與葉片之間保持合適的間距，甚至可能導致葉片與無人機發生碰撞。上海電氣提供的無人機解決方案可以很好地解決這些問題，并且只需要一個人操作，20分鐘左右完成整臺機組的巡檢，能夠對葉片進行無死角的檢查，兩個小時之內即可出具檢測報告，非常高效，又相應降低了運維成本。同時，通過這種方式，我們還能夠對葉片資產進行有效管理。以前，我們對葉片的數據缺乏積累，通過無人機巡檢可以將各種圖片信息傳到管理后臺。如果此后葉片出了問題，我們就可以調出葉片的歷史信息，對其做出有效評估。而且這又可以與圖像識別、機器視覺等技術相結合進行相關的檢測，最終實現提前預警。

在執行方面，比如原來是靠人工去完成打力矩動作，我們與一些企業合作研發，把打力矩的流程通過編程加入到機器人的程序中，實現了智能執行。這樣做的好處是：第一，人工打力矩時會存在一些操作不當的隱患，機器人能夠避免這個問題。第二，這些數據可以進入我們的信息化平臺，有利于質量追溯和數據分析。第三，可以大大提高效率，降低成本。

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