11月15日上午9時(shí)，“鐵龍三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從流亭機(jī)場(chǎng)站破土探頭，青島地鐵1號(hào)線最長(zhǎng)機(jī)械作業(yè)區(qū)間——汽流區(qū)間（汽車北站-流亭機(jī)場(chǎng)）盾構(gòu)左線安全精準(zhǔn)貫通。

1號(hào)線起自黃島區(qū)峨眉山路站，終至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，線路全長(zhǎng)約60千米，汽流區(qū)間全長(zhǎng)3034.6米，是全線最長(zhǎng)的機(jī)械作業(yè)區(qū)間和關(guān)鍵線路，由中鐵二十局集團(tuán)承建。該區(qū)間穿越自來(lái)水廠、白沙河、機(jī)場(chǎng)道路等，沿線主要以巖層為主，破碎帶及部分上軟下硬地層和砂卵石地層的復(fù)雜性和周邊環(huán)境的特殊性大大增加了技術(shù)管理和安全管控的難度。

針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)，項(xiàng)目量身訂制了兩臺(tái)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)身長(zhǎng)達(dá)86米，總重量約噸，開挖直徑6.28米，以液壓馬達(dá)提供驅(qū)動(dòng)，配備大尺寸刀具提高破巖效率，并采用高耐磨材料提高刀盤和螺旋機(jī)耐磨性能。該復(fù)合盾構(gòu)機(jī)采用國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，通過對(duì)螺旋機(jī)結(jié)構(gòu)、刀盤配置等關(guān)鍵部位的優(yōu)化改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)在軟土、沙層和巖石等各類地層中無(wú)壓、保壓自由掘進(jìn),做到了“軟硬通吃、切換自如”。汽流區(qū)間的精準(zhǔn)、安全、順利貫通，再一次證明了復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)在青島地區(qū)的可行性，為青島地鐵機(jī)械化作業(yè)水平的提升，以及其他地鐵線路的建設(shè)提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和借鑒價(jià)值。

此外，為完成全線最長(zhǎng)的機(jī)械作業(yè)區(qū)間施工任務(wù),項(xiàng)目成立了技術(shù)攻關(guān)小組攻堅(jiān)克難。通過土體改良技術(shù)研究、與高校共同專題研究渣土固化材料、對(duì)螺旋機(jī)等關(guān)鍵部件創(chuàng)新改進(jìn)等，有效解決了穿越白沙河水大噴涌、渣土含水量大外運(yùn)困難問題，將設(shè)備適應(yīng)性發(fā)揮到最佳，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)安全順利始發(fā)和到達(dá)。先進(jìn)的高精度測(cè)量機(jī)器人、陀螺定向儀，以及測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)技術(shù)、多方法的校核，確保了貫通誤差僅19mm，實(shí)現(xiàn)了與設(shè)計(jì)洞口精準(zhǔn)對(duì)接。

施工過程中，項(xiàng)目始終以安全生產(chǎn)為主線，合理優(yōu)化施工方案，安排專人視頻監(jiān)控掘進(jìn)過程和各項(xiàng)數(shù)據(jù)，采取有效應(yīng)對(duì)措施，確保了施工生產(chǎn)順利推進(jìn)，單線每月最高推進(jìn)達(dá)到300米，為隧道左線順利貫通奠定了基礎(chǔ)。汽流區(qū)間右線預(yù)計(jì)本月底貫通。

1號(hào)線共有明挖站21座,目前10座主體結(jié)構(gòu)已封頂,10座車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。暗挖站16座（含明暗挖結(jié)合站）,1座車站主體結(jié)構(gòu)已完成，15座車站正在進(jìn)行二襯施工。tbm/盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì)總長(zhǎng)31570米,計(jì)劃投入tbm/盾構(gòu)21臺(tái)，已始發(fā)13臺(tái)盾構(gòu)和6臺(tái)tbm，有11個(gè)機(jī)械掘進(jìn)區(qū)間已貫通。礦山法區(qū)間(非過海段)設(shè)計(jì)總長(zhǎng)12100米，目前已開挖完成10233米，占總量的85%；二襯設(shè)計(jì)總長(zhǎng)12100米,開累完成3507米，占總量的28%。過海段全長(zhǎng)約8100米，目前已開挖貫通，二襯已完成6389米，占總量的93%。

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