本報11月15日訊(記者 趙波 通訊員 龍怡) 11月15日上午9點,“鐵龍三號”盾構機從流亭機場站破土探頭,青島地鐵1號線最長機械作業區間汽流區間(汽車北站-流亭機場)盾構左線精準貫通。目前,1號線已有11座車站主體結構封頂,11個機械掘進區間貫通。過海段全長約8100米,目前已開挖貫通,二襯已完成6389米,占總量的93%。

1號線起自黃島區峨眉山路站,終至城陽區東郭莊站,線路全長約60千米。汽車北站至流亭機場區間全長3034.6米,是全線最長的機械作業區間和關鍵線路,由中鐵二十局集團承建。該區間穿越自來水廠、白沙河、機場道路等,沿線主要以巖層為主,破碎帶及部分上軟下硬地層和砂卵石地層的復雜性和周邊環境的特殊性大大增加了技術管理和安全管控的難度。

針對復雜地質,項目量身訂制了兩臺復合式土壓平衡盾構機。該盾構機身長達86米,總重量約噸,開挖直徑6.28米,以液壓馬達提供驅動,配備大尺寸刀具提高破巖效率,并采用高耐磨材料提高刀盤和螺旋機耐磨性能。該復合盾構機采用國內外最先進的設計理念,通過對螺旋機結構、刀盤配置等關鍵部位的優化改進,實現在軟土、沙層和巖石等各類地層中無壓、保壓自由掘進,做到了“軟硬通吃、切換自如”。

先進的高精度測量機器人、陀螺定向儀,以及測量控制網布設技術、多方法的校核,確保了貫通誤差僅19毫米,實現了與設計洞口精準對接。據介紹,汽流區間單線每月最高推進達到300米,為隧道左線順利貫通奠定了基礎。汽流區間右線預計本月底貫通。

工作人員介紹,1號線共有明挖站21座,目前10座主體結構已封頂,10座車站正在進行主體結構施工。暗挖站16座(含明暗挖結合站),1座車站主體結構已完成,15座車站正在進行二襯施工。tbm/盾構區間設計總長31570米,計劃投入tbm/盾構21臺,已始發13臺盾構和6臺tbm,有11個機械掘進區間已貫通。礦山法區間(非過海段)設計總長12100米,目前已開挖完成10233米,占總量的85%；二襯設計總長12100米,開累完成3507米,占總量的28%。過海段全長約8100米,目前已開挖貫通,二襯已完成6389米,占總量的93%。

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