從2008年到2018年，中國汽車市場不僅成為了全球最大的汽車市場，自主品牌汽車的銷量也上漲了將近10倍。

自主品牌汽車經過多年積累，水平全面提升，特別是在經歷了原始積累和戰略轉型之后，已經步入全面發力的新階段，甚至在國際舞臺上展現出了中國造車力量的新生姿態。

雖然十年前后，自主品牌的“老大”由奇瑞換作了吉利，但可以確定的一點是，如今自主品牌汽車已經進入到從打造產品到打造品牌、從高速發展進入高質量發展的新階段。在這樣的大形勢下，如何快速提高品牌價值與品牌形象，將成為下一場戰役中決勝的關鍵，也是中國汽車市場由汽車大國走向汽車強國的縮影。

由大至強

“中國制造”到“中國創造”雖只有一字之差，國內的自主品牌卻走過了坎坷的幾十年。回首中國汽車自主品牌的發展史，也就是自主汽車制造的崛起歷程。

從外觀設計到技術實力、從營銷策略到戰略布局，中國品牌近年來的進步有目共睹。自2009年起，中國已連續9年成為全球最大的汽車市場。目前，中國的新車年產銷量已經達到2888萬輛，汽車保有量超過2億輛。

從2013年觀致首款車型上市到今天，自主品牌高端化之路算下來走過了5年時間，這期間，還誕生了諸如領克、wey這類新品牌，也有通過產品邁向高端化的，比如傳祺gs8，已經成為自主品牌首款在20萬級市場大獲成功的車型。

2016年-2017年，是自主品牌向高端化進階時刻。在這一年里，不論傳祺、長安、長城、吉利，都開始了品牌高端化的嘗試。在2017年全年汽車銷量中，中國乘用車銷量實現24209092輛，同比僅微增2.36%，但其中自主車企實現銷量10256525輛，同比增長達到4.77%，占比上升至42.37%。

汽車行業資深分析師鐘師對時代周報記者表示：“隨著全球經濟一體化分工體系的確立和汽車制造產業的轉移，我國汽車工業已成為全球汽車工業體系的重要組成部分。過去，自主品牌往往以性價比為主打優勢；現在，品牌向上突破是實現高質量發展的必由之路。中國正在逐步由汽車生產大國向汽車產業強國邁進。”

中國制造走向全球

據全國乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，2017年全年，中國汽車出口量達106萬輛，同比增長31%。我國向亞洲其他國家和地區出口汽車58萬輛，整體占比55%；向美洲出口32.8萬輛；非洲、歐洲和大洋洲，總銷量為15.5萬輛。

國內已經有不少自主汽車品牌走出國門，出口全世界，還有像吉利、奇瑞這樣的國產汽車品牌對國際知名汽車品牌進行收購或合并經營，并推出了自己的高端品牌。上汽集團初步完成泰國、印尼和英國海外基地布局，正在加緊建設印度基地。廣汽傳祺完成了中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個國家的落子布局，初步構建起全球銷售網絡和服務體系。此外，還有一汽、東風、長安、長城、吉利、江淮、比亞迪等汽車企業都在加快拓展海外市場。

中國汽車品牌還在世界各地汽車重鎮建立了研發設計中心，力圖從最初的模仿逐步走向自主研發。吉利汽車已在瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設計和研發中心。長安汽車通過多年積累，則在意大利都靈、美國底特律、美國硅谷、日本橫濱、英國伯明翰建立了五大研發中心。廣汽傳祺也成立了硅谷研發中心，并開始著手為美國市場專門研發車型。

轉戰新能源賽道

在國內新能源車企當中，比亞迪率先走出國門。比亞迪的電動大巴目前已在全球50多個國家的200多個城市運行，而且今年將擴大到400個。

如今，“新四化”早已成為各大車企的必爭之地。預計到2020年，智能汽車新車占比將達到50%，中高級別智能汽車將實現市場化應用。在此形勢下，自主品牌對此的投入也是數以百億元計。像上汽集團早前表示，未來五年，上汽集團將累計投入200億元，旨在新能源汽車領域形成技術領先、有競爭力的產品矩陣；廣汽早前也宣布與騰訊聯手打造車載智能網聯終端產品，實現車上智能語音交互、智能出行、手機遠程控制、全時導航等功能。

值得注意的是，目前中國市場合資車型中，新能源汽車的銷量遠不如自主品牌。中國已經成為全球生產、銷售新能源汽車最多的國家，也是新能源汽車品牌最多的國家。

廣汽集團總經理馮興亞早前更是一針見血地指出：“新能源時代的到來比我們想象的慢，智能網聯汽車的發展比我們想象的要快。”在新能源汽車的發展道路上，自主品牌與國外品牌其實是處在同一條起跑線。如果純電動汽車是發展趨勢的話，那么留給中國的機會會更多，甚至可能引領汽車的未來。

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