自2009年重型機械行業發展增速逐漸減緩，2012年底累計全行業訂貨增速已經下滑到1.9%，冶金機械訂貨下滑近30~40個百分點，這不但影響企業2013年的經營狀況，也將影響未來兩年的生產經營。礦山機械、物料搬運機械增幅下降一半以上，有不少中小企業接近關門。

以中國第一重型機械集團公司、中國第二重型機械集團公司、中信重工機械股份有限公司、太原重工股份有限公司、北方重工集團有限公司、大連重工起重集團、上海重型機器廠有限公司&ldquo七大重機&rdquo為龍頭的重機行業面臨著嚴峻的考驗。

2013年是重型機械行業形勢更為嚴峻的一年。今年1~5月數據顯示，七家企業的產值仍沒有出現好轉，最大下滑達到28.58%。

艱難前行時期

對于未來，一重的董事長吳生富坦言：&ldquo壓力不小&rdquo。目前國內外企業都在面臨著市場萎縮、利潤下滑的難題。去年西馬克企業總資產總額為64.42億美元，銷售收入59.07億美元，利潤2.3億美元。一重資產總額為59.07億美元，銷售收入為13.09億美元，利潤為0.13億美元。

據了解，去年一重主營的冶金設備、核能設備、重型壓力容器、大型鑄鍛件、鍛壓設備、礦山設備銷售額都出現了一定的下滑。2012年由于冶金市場的低迷及國務院暫停新建核電項目審批的影響，公司本年度銷售收入較上年有一定幅度的下滑。

據一重相關人員介紹，從2007年企業的生產量開始減少，產出維持在120億元，訂貨越來越困難。

該人士介紹，今年訂貨的價格和訂貨的量都在下滑。尤其是鋼鐵項目不多，熱軋、冷軋都出現了飽和，今年鋁軋鋼市場也開始下滑，不銹鋼市場也在飽和，未來市場不是很樂觀，國外市場需求量也在減少。

此外，國外鋁軋多數都在第三世界國家，他們對中國現狀不是很了解，短期很難接受我們的品牌。

該人士還表示，目前國內石化企業所使用的國產鍛焊結構加氫反應器90%為一重生產。但去年開始該產品利潤下滑嚴重。

記者還從一重車間中看到，核電鍛件在開始逐漸上馬。車間負責人告訴記者，這是以前停滯的任務以及明年的訂單提前開工，才能保證生產線滿負荷。據了解，自從日本核電&ldquo3·11&rdquo事故后，整個核電是停滯狀態，核電對公司造成較大影響。

在車間該人士還告訴記者，整個核電訂單沒有太多增加，只能說現在還有的干。更有企業反應成套設備做下來就虧損。

&ldquo傳統制造業&rdquo求變

市場不好是全行業所面臨的困境。對比國際先進企業，一重負責人認為導致重機企業處于困境的有自身原因：首先，企業產品較為單一。美國ge公司涉及能源、航空、醫療、交通、金融、家庭和商業解決方案。而一重以工業裝備為主，涉及能源裝備和裝備基礎材料，環保裝備處于起步。

其次，我國重機企業尚不具備全面系統解決方案的能力。西馬克公司具備工藝、標準、設計及技術服務。而一重只具備制造能力。因此制造型企業的特點改變不大。在世界裝備制造系統中我們只能做價值鏈中最低端的工作&mdash&mdash&mdash制造，處于&ldquo打工謀生&rdquo的窘境。此外，傳統制造企業基本生產特點仍然是單件小批、單件無批，與現代工業要求的&ldquo專業化、自動化、信息化、流水化&rdquo生產相距甚遠，由此帶來的是生產效率低。

此外，我國重型機械國際化經營剛剛起步。韓國斗山企業銷售覆蓋30多個國家美國ge公司覆蓋全球100多個國家業務占50%。而一重國外業務僅有少數幾個國家業務占7%。

在人才結構方面，國際先進企業藍白領比例為3∶7，一重為藍白領比例7∶3。

針對目前行業的不足，中國一重董事長吳生富說：&ldquo目前，世界一流的裝備企業是系統解決方案的提供商，而我們一重還僅僅是一家制造商，處于產業鏈的低端。而長期處于低端，企業就不會有好日子過。&rdquo

因此，他對企業未來的發展提出&ldquo八個并重轉變&rdquo道路：發展方向從制造向制造和服務并重轉變產品領域從工業裝備向能源裝備、工業裝備、環保裝備、裝備基礎材料并重轉變市場領域從國內市場為主向國內、國際市場并重轉變經營范圍從資產經營向資產和資本經營并重轉變生產過程從單件小批向生產專業化、自動化、信息化、流水化、綠色化轉變管理模式從工廠制向集團化、事業部化、內部市場化轉變經營領域從裝備制造向其他領域延伸轉變增長方式從粗放式增長向內涵式增長轉變。

還需政策支持

針對企業目前的問題，一重提出了相關建議：

一是不能只關注小微企業，大中型企業更要關注。如大連重機共有五十余家小企業配套，如果大連重機倒閉，這些企業也活不了。大企業是具有對經濟社會發展的拉動作用的，國家可以制定發展重型裝備制造規劃指引，重點建成一兩家國際型集團企業。

二是希望首臺(套)國產設備的認定、使用風險補償機制、鼓勵研制的補償辦法盡快出臺，支持重型機械首臺(套)重大技術裝備的發展。

同時，建議國家產業政策的技改投入資金支持比例加大到30%~50%，同時對關系國家安全的重大技術裝備給予延長設備折舊年限的政策。并讓重大技術裝備企業進入軍工高端研制領域，發揮這些民用領域領軍企業的優勢和能力，為國防建設發展貢獻力量。

三是由于受我國重型裝備制造發展起步晚的限制，對國產設備的信任不夠。建議出臺相關政策，鼓勵央企優先購買裝備制造央企產品，并納入業績考核。還建議國家有關部門繼續給予購買國產設備抵免企業所得稅的政策，鼓勵企業購買國產設備。

四是建議加強市場規劃，防止重復建設，以行政審批方式等嚴格控制行業企業重復建設。

目前，國家對重型裝備發展統一規劃力度不夠。重大技術裝備的用戶，往往是電力、冶金、石化、鐵路等具壟斷特點的行業，這些壟斷企業往往在擴展自己的裝備制造體系，造成了不公平的競爭，也因重復建設加劇了產能過剩，應該采取措施解決第二制造體系的弊端。

一些非本行業企業也都新建低端重型裝備制造企業，盲目擴建嚴重。如鋼鐵行業大多數都有機械制造公司，鐵路建設企業建起了盾構機制造廠，結果是低端能力(僅具有制造能力)大量過剩、能力放空和無序競爭、血拼價格。

五是目前我國制造、設計、總包環節都各自為戰。身處制造環節的重機企業，成本高，利潤薄。因此建議企業之間能用投資的方式，優勢互補，整合資源。如將具有總包資質的鋼鐵冶金研究院與重機企業聯合，將大大提高研發生產效率及產品利潤。

當今世界發達國家的重型機械制造業均逐漸步入以服務業向&ldquo大制造&rdquo的方向發展。德國上世紀將兩大重機企業馬克公司和西馬克公司整合為曼徹斯特西馬克公司，僅保留其重要制造業形象。我國重機企業發展到今天，也需要打造具備&ldquo大制造&rdquo能力的集團。

來源：慧聰工程機械網

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