因環(huán)評爭議&ldquo擱淺&rdquo的京沈高鐵項目目前有了新方案。7月30日，北京市建設工程信息網公布的《新建鐵路北京至沈陽客運專線（京冀段）地質勘察監(jiān)理招標公告》顯示，京沈高鐵或&ldquo改線&rdquo，始發(fā)站由北京站變?yōu)楸本┬腔鹫尽?/p>

中國鐵路總公司消息人士證實，&ldquo改線&rdquo方案還沒最終敲定，需等國家發(fā)改委批復后才會定下來。

北京方面主動提出改線

根據(jù)公告，新方案規(guī)劃的線路從首都北京星火站引出，向東北方延伸依次經由河北省的承德市、遼寧省的朝陽市和阜新市，到達遼寧省省會沈陽市。

根據(jù)方案，星火至承德段線路有三種走向。環(huán)評報告分析認為，沿京承高速公路經密云至興隆的方案一最具有環(huán)境合理性，并且能完善鐵路客運網，為鐵路的遠期發(fā)展留有空間，推薦使用方案一。

中國鐵路總公司消息人士透露，改線方案是北京方面提出的，下周將與沿線居民開座談會，征求大家意見，并召開媒體通氣會。

北京市規(guī)劃委員會和負責組織此次座談會工作的朝陽區(qū)將府家園社區(qū)居委會昨日也證實，原定于7月30日召開的座談會延期到下周召開。

上述消息人士表示，理論上來說，改線方案還沒最終敲定，正處在由兩省一市（北京市、河北省、遼寧省）會簽階段，會簽完成后，形成補充性可行性研究報告上報國家發(fā)改委。國家發(fā)改委批復后，方案才能最終定下來。

北京站容量不適應高鐵

對于改線原因，昨日，京沈鐵路客運專線（京冀）公司籌備組一位工作人員分析，原來定北京站為始發(fā)站是不現(xiàn)實的，因為北京站的容量、信號系統(tǒng)、軌道都適應不了高鐵的需求。即使定在北京站始發(fā)，也只會有少數(shù)高鐵列車，大部分應該還在星火站始發(fā)。

但是北京站和星火站始發(fā)&ldquo各有利弊&rdquo，如果始發(fā)站定在北京站，乘客坐地鐵2號線就可以到火車站。而星火站目前還沒有開通地鐵，&ldquo旅客需要通過地面交通到火車站，勢必給北京的交通帶來更大的壓力。&rdquo該工作人員表示。

據(jù)了解，規(guī)劃中，地鐵3號線將會有星火站這一站點。

京沈高鐵設計線路

星火站順義西懷柔南密云東興隆西承德南平泉北牛河梁喀左朝陽北北票東阜新北黑山北新民北沈陽站

新聞背景

京沈高鐵三度受困環(huán)評擱淺

據(jù)了解，京沈高鐵項目早在2009年2月就獲得了國家發(fā)改委批準。截至目前，該線路的設計單位鐵道第三勘察設計院共做了三份環(huán)評報告。

前兩次的環(huán)評報告分別于2009年3月、2010年12月進行了環(huán)評公示和公眾參與工作，均遭遇部分反對意見而繼續(xù)進行方案優(yōu)化。

距今最近的一次報告《新建北京至沈陽鐵路客運專線（即京沈高鐵）環(huán)境影響報告書》，于2012年11月19日在環(huán)保部官方網站公布。

2012年12月9日，來自多個小區(qū)的居民聚集在京包沿線的珠江羅馬嘉園南門，表達了希望京沈高鐵改道的愿望。

居民們不同意的原因為：&ldquo京沈高鐵和原本的京包線通過帶來噪音、震動及電磁輻射，嚴重影響居民健康與居住質量&rdquo。訴求則是&ldquo希望京沈高鐵改道&rdquo。

反對者稱，在京包線沿線（京沈高鐵走線的基路）將受環(huán)境影響的小區(qū)多達34個，最近的樓房距鐵路20多米，稍微遠一些的100米，涉及人口十多萬。

據(jù)《經濟參考報》今年4月份報道，由于公眾參與調查存在不足等原因，鐵三院的第三份環(huán)評報告書被環(huán)保部要求補充、完善、修改后上報。

今年7月24日召開的國務院常務會議上，國家發(fā)改委將2013年的鐵路投資計劃從原來的6500億元調整至6900億元。2013年新開工項目由38個調整為47個，同時加快項目前期工作，爭取開工建設北京至沈陽和北京至張家口客運專線。

來源：網易

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