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網(wǎng)易汽車11月13日?qǐng)?bào)道據(jù)seekingalpha網(wǎng)站報(bào)道，電氣化（ev）當(dāng)前風(fēng)光，倍受矚目，但這主要得益于各國(guó)政府推出的補(bǔ)貼、減稅等各種激勵(lì)措施。在未來(lái)10年內(nèi)把電動(dòng)汽車的普及率從占汽場(chǎng)的1%提升至10%，人們的汽油消耗量將因此節(jié)省10%。

在10年里節(jié)省10%的汽油消耗相當(dāng)于把當(dāng)前全美平均汽油價(jià)格在2.73美每加侖的基礎(chǔ)上下調(diào)27美分。雖然美國(guó)可以通過(guò)降低聯(lián)邦和州的汽油稅收輕易實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，但是如果把電動(dòng)汽車的普及率提高到10%，美國(guó)就可以在沒(méi)有出臺(tái)任何減稅措施的情況下實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

然而，電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴，消費(fèi)者需要認(rèn)真考慮補(bǔ)貼后的汽車價(jià)格、聯(lián)邦稅收抵免額度（0美元）、共乘車道等激勵(lì)之后才會(huì)選擇購(gòu)買。所以說(shuō)，從這一點(diǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車普及率從1%提高至10%并非輕而易舉，必須有所付出。有人可能會(huì)說(shuō)，考慮到實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程的成本，這樣的補(bǔ)貼等激勵(lì)措施是不可持續(xù)的。

事實(shí)證明，日產(chǎn)和馬自達(dá)已經(jīng)找到了一個(gè)更好的解決方案，可以讓美國(guó)消費(fèi)者節(jié)省大約30%的燃油，而且不需要任何價(jià)格高昂的電氣化成本，包括補(bǔ)貼、減稅和共乘車道等激勵(lì)措施。日產(chǎn)和馬自達(dá)的解決方案甚至不涉及溫和的電氣化方案，如豐田式的油電混合動(dòng)力車。

先從擁有英菲尼迪品牌的日產(chǎn)開(kāi)始談起

日產(chǎn)和英菲尼迪推出了世界上第一款可變壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)。英菲尼迪qx50（2018年上半年）和日產(chǎn)altima（2018年下半年）都配置了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款車之間的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種略有不同的變型，但為了討論的目的，筆者假設(shè)它們基本上是相同的。

這個(gè)引擎是如何工作的，有什么意義呢？雖然可變壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)討論了幾十年，但這是它首次出現(xiàn)在大規(guī)模生產(chǎn)中。

發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮程度越高效率就越高，而壓縮率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)通常是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。過(guò)去，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮率一直很低，在7-9：1的范圍內(nèi)。近年來(lái)，壓縮率已超過(guò)10：1。

高壓縮的問(wèn)題在于，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷下“運(yùn)行”時(shí)，需要更多動(dòng)力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能很好地運(yùn)轉(zhuǎn)。這是固有的權(quán)衡。

日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)背后的天才之處在于，您可以獲得兩全其美：在輕負(fù)載下獲得高壓縮，當(dāng)您踩下油門以獲得更多動(dòng)力時(shí)，您可以獲得低壓縮。換句話說(shuō)，兩種模式的混合可以獲得高功率和高燃油經(jīng)濟(jì)性。

那么，究竟好多少？

來(lái)看看新款英菲尼迪qx50與之前的qx50的比較。即將停產(chǎn)的2017年型qx50燃油效率為城市道路17英里/加侖（mpg），高速公路24英里/加侖，整體評(píng)價(jià)20英里/加侖。

配備可變壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)的新型2019年型英菲尼迪qx50雖然是更大更寬敞的車型，但仍有巨大的改進(jìn)——城市道路24英里/加侖，高速公路31英里/加侖，整體平均27英里/加侖。

這基本上是35%的改進(jìn)——20英里/加侖提升到了31英里/加侖。即使與全輪驅(qū)動(dòng)（awd）2019年型英菲尼迪qx50相比也提高了30%，后者的燃油效率是城市道路24英里/加侖，高速公路30英里/加侖，整體平均26英里/加侖。

那么日產(chǎn)旗下其他具有類似發(fā)動(dòng)機(jī)革命的產(chǎn)品2019年型altima表現(xiàn)如何呢？舊的2018年型v6版本的燃油效率為城市道路22英里/加侖，高速公路32英里/加侖，整體平均26英里/加侖。

新的2019年型altima擁有更多的安全設(shè)備并在2018年型基礎(chǔ)上進(jìn)行了其他改進(jìn)，燃油效率為城市道路25英里/加侖，高速公路34英里/加侖，整體平均29英里/加侖。從紙面上來(lái)看改善了11%，但考慮到減輕的車身重量與全新車型相比，“真正的”燃油效率改進(jìn)可能高于11%。

日產(chǎn)和英菲尼迪可能會(huì)在其產(chǎn)品的很大一部分中引入這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的變體。這是一種簡(jiǎn)單的方法，可以在不需面對(duì)電氣化成本和復(fù)雜性（包括基礎(chǔ)設(shè)施）的情況下實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性提升11%——甚至高達(dá)35%。如果全面應(yīng)用，即使是最保守的估計(jì)，這種積極影響也會(huì)比電動(dòng)汽車普及率從1%提高至11%更大。

這個(gè)技術(shù)具有重要意義：在沒(méi)有任何電氣化成本的情況下，整體車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%以上。

馬自達(dá)怎么樣？

馬自達(dá)嘗試了與日產(chǎn)不同的方法，其第一款產(chǎn)品抵達(dá)美國(guó)經(jīng)銷商的時(shí)間比日產(chǎn)/英菲尼迪遲了大約18個(gè)月。馬自達(dá)新引擎首次亮相的產(chǎn)品是馬自達(dá)3，它將于11月底在洛杉磯車展首次亮相：它將在一年后到達(dá)美國(guó)經(jīng)銷商處。

這款全新引擎的功能是什么，它是如何做到的？筆者在2017年8月8日的一篇文章中對(duì)此進(jìn)行了解釋：有關(guān)非常詳細(xì)的技術(shù)說(shuō)明，您還可以閱讀motor trend magazine的馬庫(kù)斯（frank markus）的文章，他描述了這種復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

簡(jiǎn)而言之，它是一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但在一些特定情形下它更像柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。明白嗎？基本上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在非常輕且穩(wěn)定的負(fù)載下工作時(shí)，它更像柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式，但在高負(fù)荷的情況下，它更像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

就像日產(chǎn)-英菲尼迪的做法一樣，這是“兩全其美”的情景：它結(jié)合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的各自優(yōu)勢(shì)。它只是使用一組不同的工具來(lái)達(dá)到目的。日產(chǎn)-英菲尼迪使用物理上可變的活塞長(zhǎng)度的方法，而馬自達(dá)則是通過(guò)燃料混合和燃燒優(yōu)化。

這兩種方法都有一個(gè)共同點(diǎn)：司機(jī)會(huì)覺(jué)得一切悄無(wú)聲息。為什么？因?yàn)轳R自達(dá)和日產(chǎn)兩種方法都讓汽車感覺(jué)像一個(gè)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻只需消耗更少的燃料。如果你在盲人測(cè)試中告訴某人這是一臺(tái)240-280馬力的3-3.5升v6發(fā)動(dòng)機(jī)，他們會(huì)相信你。然而，根據(jù)車的大小和形狀，你可能會(huì)覺(jué)得這輛車的燃油效率大約為26-34英里/加侖，而不是大約20-24英里/加侖。

馬自達(dá)方面，他們還沒(méi)有公布最終的美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)，因?yàn)榈谝惠v采用這種技術(shù)的汽車距離到達(dá)美國(guó)經(jīng)銷商大約還有一年的時(shí)間。然而，在過(guò)去的15個(gè)月中，許多美國(guó)記者測(cè)試了該車的原型，雖然馬自達(dá)聲稱其燃油效率改進(jìn)了20%至30%，但實(shí)際上在10%至30%之間。

今天，馬自達(dá)3的燃油效率被評(píng)定為城市道路28英里/加侖和高速公路37英里/加侖。按照30%的改進(jìn)計(jì)算，這個(gè)數(shù)字將提升至城市道路36英里/加侖和高速公路48英里/加侖——但這里的假設(shè)是“其他所有車輛條件相同”。如果擁有更多的動(dòng)力，新的馬自達(dá)3可以是一輛更大、更重、更豪華的車輛，如果“所有其他東西相同”那么汽車將會(huì)變得更小。

然而，馬自達(dá)方法有可能在沒(méi)有任何形式的混合動(dòng)力輔助的車輛中提供迄今為止最高里程的汽油汽車（根據(jù)美國(guó)現(xiàn)行規(guī)則和測(cè)試方法）。對(duì)于這種尺寸、復(fù)雜性，且沒(méi)有摻雜任何柴油或電力的汽車而言，燃油效率接近40英里/加侖將是驚人的。

結(jié)論：電氣化成本昂貴，效率較低

日產(chǎn)和馬自達(dá)的方法表明，在不借助昂貴的電氣化的情況下，您可以獲得高達(dá)約30%的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)。它可以在短短幾年內(nèi)應(yīng)用于市場(chǎng)上近乎所有銷售的汽車，并且不需要任何新的基礎(chǔ)設(shè)施、補(bǔ)貼、命令或其他激勵(lì)措施。這比通過(guò)補(bǔ)貼、任務(wù)和其他激勵(lì)措施（如共乘車道）將電動(dòng)汽車普及率從1%提高至10%更加有效。

消費(fèi)者和納稅人都將免受更高的成本和生活中的困擾。來(lái)自日產(chǎn)和馬自達(dá)的這兩種方法確實(shí)是如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題的解決方案，并且更加全面、快速和低成本。

政策制定者們也應(yīng)該相應(yīng)地調(diào)整他們的政策。（普爾）

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