伴隨國內汽車市場的快速擴張，國內汽車零部件巨頭與國際零部件巨頭之間的距離也在不斷縮小。

日前發布的2018年國際汽車零部件企業百強和國內汽車零部件企業百強(以下簡稱“零部件雙百強”)榜單顯示，國內最大的零部件企業濰柴集團2017年營業額高達2581.87億元，在國際零部件排行中排名第五。

國際零部件排行榜單顯示，德國零部件巨頭博世遙遙領先，2017年營業額高達6085.79億元。排名第二到第四名的德國大陸集團、日本電裝株式會社、德國采埃孚的營收規模分別為3433億元、3150億元、2840億元。從營收規模來看，濰柴集團和第一名博世的差距確實比較大，和后面幾位國際零部件巨頭的差距不算特別大，努努力似乎還能沖進行業前三。

除了濰柴集團，還有一家國內零部件企業躋身國際零部件企業前列，而且和旗下有陜西重汽等整車業務不同，這家企業是一家更加純粹的汽車零部件企業，它就是上汽集團旗下的零部件企業華域汽車，憑借1404億元的營業額，在國際榜單中排名11。同樣的，華域汽車和排在其前面的法國法雷奧、現代摩比斯之間的差距也不算大，行業地位也有進一步上升的空間。

在2018零部件國際百強榜單中，千億元級的企業共有17家，入選最低年營收額為131.34億元。來自德國、日本、美國和法國零部件企業在數量上占據大多數，排名上也更加靠前，牢牢占據全球零部件企業的領頭方陣。

入選2018零部件國際百強榜的中國汽車零部件企業有18家，比2017年多了一家。同時，與2017年的榜單相比，濰柴集團與華域汽車兩家企業的國際排名分別上升5位和1位。此外，還有16家企業位居全球第37~98名。

除了在國際上的“江湖地位”進一步提升，國內零部件百強的業績也持續增長。羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人方寅亮介紹，2017年我國汽車零部件百強企業的年營收額總計超過1.15萬億元，較2016年增長36.32%，入選最低營收額由2016年的14.0億元增至18.88億元，汽車零部件行業的規模效應日益凸顯。

連續2年入圍國內零部件百強榜單的87家企業中，約86%的企業實現年營收收入增長；其中營收增幅超過50%的企業共有11家，主要是為商用車提供變速器、柴油發動機的零部件企業；共計34家企業營收增幅超20%，除生產變速器的供應商外，主要集中在電氣化動力系統、車載信息系統、車身電子等領域。

方寅亮分析認為，發展勢頭良好的國內零部件企業有三大共性特點，一是深耕主營業務，鞏固原有市場與客戶；二是緊跟市場趨勢，提前布局電氣化、車輛控制、互聯與智能駕駛等新藍海；三是全球化布局，通過海外收購、出口等方式增加新的業務來源。

即便今年整體車市負增長，中國依然會是最大的汽車消費國，并將連續10年蟬聯全球第一。從上述國際與國內零部件雙百強榜單來看，伴隨國內汽車市場規模的擴大，國內汽車零部件企業的體量也水漲船高，在國際零部件產業中逐漸嶄露頭角。

不過，從規模上來看，國內外差距依然明顯，國際零部件百強榜單第15名德國舍弗勒的營收規模為1093.96億元。國內零部件百強榜單前15名中，除了濰柴集團與華域汽車的營收規模在千億以上，排名第三的北京海納川為512億元，第四名中國航空汽車系統控股有限公司為372.96億元，其余10多家企業營收規模在150-260億元之間。

而且，在市場規模的繁榮之外，“大而不強”一直是中國汽車產業的“心病”。汽車零部件，一貫被視作汽車工業的根基，同樣有這樣的問題。

“看營收、看規模我們確實感到欣慰，但營收規模只是衡量指標之一。如果用盈利水平、研發投入等指標來衡量，我想情況不會這么好看。”中國汽車工程學會副秘書長閆建來表示，從進入“雙百強”榜單的中國企業數量和主營業務收益上，可以看到中國汽車零部件的產業規模和國際化程度正在增加，但也應該意識到，中國零部件企業還不夠強，與國際先進水平仍存在一定差距。零部件企業的盈利水平、研發投入直接關系到中國汽車產業能否由大變強。

由于全球汽車市場“火車頭”——中國汽車市場近兩年增速明顯放緩，由高度景氣的整車市場驅動零部件產業迅猛增長的浪潮已逐漸褪去。

羅蘭貝格預計，短期內全球汽車零部件供應商將實現持續但緩慢的收入增長，增速保持在3%左右，行業平均利潤率則將穩定在7%。受此影響，本土零部件企業將面臨競爭加劇、現有產品附加值較低等困境。

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