在度過成色不太足的“金九”之后，十月中國汽車市場掉頭向下，如果不出意外，今年10月的汽車銷量將出現20%的左右的下滑。根據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布的信息，今年10月前三周國內乘用車銷量同比下滑23%。乘聯會預計，10月國內乘用車整體銷量跌幅將達到20%左右。

具體的數字為：10月第一周，全國日均零售1.55萬輛，同比下降49%；第二周日均零售6.34萬輛，同比下降12%；第三周日均零售5.3萬輛，同比下降23%。如無意外，10月將是今年連續第五個月出現銷量負增長，且跌幅一路看漲。“雖然10月最后一周的數據有所改善，但并未扭轉10月的整體表現，(整體)下降幅度接近20%。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴經濟觀察網記者。

崔東樹認為，“金九銀十”失色的主要原因是近年車市持續快速增長帶來的高基數，為今年車市增長帶來很大壓力；同時，尤其是中西部樓市價格的快速上漲，讓許多消費者將財產投入到樓市，因此車市難以復蘇；此外，居民財富縮水等因素也將影響車市表現。

雪上加霜的是，在銷量下行的同時，經銷商庫存水平也達到歷史高點。根據中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)發布的數據，10月汽車經銷商庫存預警指數為66.9%，同比上升17個百分點，為三年來最高，這是今年第10個月庫存預警指數超過警戒線。

面對持續的庫存壓力，經銷商價格指數下降，價格戰悄然開打，不少經銷商新車業務已出現價格倒掛現象，甚至某些豪華品牌也不例外。根據《2018年1-9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，全國只有32.8%的汽車經銷商處于盈利狀態，有26.7%的經銷商持平，而40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態。

車市下跌幅度空前、庫存預警指數空前，車企與經銷商接下來將繼續負重前行，今年全年出現銷量負增長幾成定局。此前在跌跌不休的情況下，國內乘用車在9月首次出現了累計銷量負增長。數據顯示，今年1-9月國內狹義乘用車終端累計銷售1617.89萬輛，同比下降0.6%，而10月近20%的下滑必將進一步拉大整體跌幅。

“預計今年車市在最后兩個月的表現仍會較差，全年負增長已基本確定。”崔東樹表示。值得注意的是，這將會是汽車產業近26年以來的首次負增長。

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