車市終端優惠幅度增大、經銷商賣車不掙錢的背景下，維修售后正成為各車商尋求利潤的下一個增長點。日前，北京商報記者走訪車市發現，目前多數品牌經銷商也下達了維修保養考核硬指標，要售后部門從維修保養上尋找盈利的可能。

“我感覺今年銷售實在冷淡，現在售后部門壓力大，都在維系老客戶，提升回店維修保養率。”一位一汽-大眾銷售顧問有點無奈地笑著說。汽車消費的冷淡，給他們的感受尤為強烈。上述銷售顧問告訴北京商報記者，目前廠家也提高了考核標準，希望借售后提升經銷商的盈利能力。

中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會日前聯合發布的第十期汽車零整比研究報告(以下簡稱《報告》)也顯示，與今年4月發布的第九期零整比研究結果相比，部分品牌汽車的常用配件價格漲幅明顯。

據了解，零整比系數是整車所有裝車配件價格和整車銷售價格的百分比，在整車價格一定的前提下，零整比系數越高，代表它的維修成本也越高；常用配件負擔指數是單個常用配件價格乘以配件損失率與整車銷售價格的比，指數越高，在事故中車的維修過程中更換配件的費用也越高；同理，車養護也是正比，保養指數越高，費用也就越高。

值得關注的是，在《報告》提到的常用配件負擔指數中，除傳統豪華品牌外，江淮和悅a13rs以及jeep自由光名列前五，這也意味著單個配件，在事故中的維修費用增加，養車成本與車價比起來是相當高了。

同時，漆面作為車主最常維修保養以及賠付的項目，在此次發布的首批18款車型噴漆工時指數中，東風英菲尼迪q50l也以指數1068.48位列前五，成為非德系車企后價格最高的日系品牌。

記者在英菲尼迪4s店看到，雖然新q50l在產品配置大幅升級之后，新車的官方指導價相比老款全系普降1萬元，但售后方面并未降低。一位q50l的車主表示，英菲尼迪在售后方面并沒有什么競爭優勢，今年感覺噴漆明顯價格有所提升。

業內人士認為，今年上半年，因為銷量下滑，有多家汽車品牌的經銷商出現大面積虧損并由此導致了經銷商停止進貨等抵制行為。比如捷豹路虎和廣汽菲克(jeep品牌)的經銷商，在今年中進行了抗議。此外，長安福特、北京現代、東風悅達起亞等品牌的經銷商在今年也處于壓力之中。

而根據《2018年1-9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，全國只有32.8%的汽車經銷商處于盈利狀態，有26.7%的經銷商持平，而40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態。

一位維修專家表示，從年初開始，經銷商已經開始關注售后利潤的提升。在成熟的汽車市場，盈利60%來自于汽車后市場，而我國目前這一比例則為40%左右。此次零整比的公布也預示著在常用配件上的價格已開始悄然漲價，不過，經銷商也會推出一定的套餐優惠，吸引消費者進店維修保養，整個車市的發展趨勢也將從銷售盈利模式，逐漸向售后服務或汽車后市場方向轉移。

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