今年進入7月以來，我國汽車業(yè)已經(jīng)連續(xù)3個月同比銷量下滑，從乘聯(lián)會獲取截止到10月26日的數(shù)據(jù)顯示10月銷量下滑無疑。野村證券此前分析，中國乘用車市場將出現(xiàn)自1990年代以來的首次年度銷量下滑，預(yù)計全年將下降1.6%，四季度銷量將下滑7.5%。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌此前表示，從目前形勢來看，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。

中國汽車銷量出現(xiàn)低增長或負增長，政府還會如過去一樣出臺稅收優(yōu)惠政策挽救車市嗎？此前有國外媒體報道，發(fā)改委正在提議，將1.6升及以下的乘用車車輛購置稅由當下的10%減免至5%，以此來鼓勵消費者的購買行為，刺激國內(nèi)新車市場的銷量。不過，截至發(fā)稿尚未得到官方確認。

與過去一遇到車市危機，行業(yè)人士都喊著要政府救市不同。不少車企高管、行業(yè)專家學(xué)者表態(tài)很理性，甚至中國汽車流通協(xié)會公開否認向政府提出汽車購置稅減半措施。

“2016年因為購置稅減半政策的刺激，乘用車銷量迎來了14.9%的超常增長，中國汽車銷量每年增長5%左右屬于正常情況。”北汽股份公司副總裁、北京汽車銷售公司總經(jīng)理吳周濤對《證券日報》記者表示。

普華永道思特略全球合伙人彭波和汽車城創(chuàng)新港營銷總監(jiān)金軼峰均認為，今年車市不好是因為老百姓沒錢沒信心，購置稅減半政策出臺作用有限。同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)則表示，購置稅減半對車市有促銷作用，但不會改變車市今后衰退的現(xiàn)實。

購置稅減半政策不出臺，對于明年車市的判斷？吳周濤認為，要看明年經(jīng)濟整體情況，但總體銷量應(yīng)該不會比今年差，中國消費需求在那擺著。彭波認同吳周濤的看法：“只要經(jīng)濟基本面變化不大，估計車市跌2-5%比較正常”。

購置稅減半政策透支車市

每當中國汽車市場低迷的時候，我國政府就拿起“購置稅”這個杠桿翹起“萎靡”的車市。2008年金融危機席卷全球，當年中國汽車銷量增速創(chuàng)下自1999年以來的十年新低，由此在2009年開啟第一次購置稅減半政策。

2010年1.6升及以下排量的乘用車購置稅提升至7.5%。2015年國家再度提出1.6升及以下排量的乘用車購置稅減半政策，購置稅刺激立竿見影，國內(nèi)汽車市場銷量增幅明顯，2015年汽車市場全年累計銷量首次突破2000萬輛；2016年銷量保持14.9%的增速達到2437.7萬輛。

隨著2017年購置稅調(diào)整為7.5%，去年乘用車微增長1.4%；2018年購置稅恢復(fù)到10%，我國汽車市場逐月銷量下滑，中汽協(xié)公開表示，今年全年銷量負增長的可能性很大。

政府會再次拿起購置稅減半的手段嗎？吳周濤認為，購置稅減半確實能一段時間內(nèi)刺激車市，但是也會一定程度透支市場的消費能力!

吳周濤也認同彭波提到的“老百姓沒信心”的觀點：“恢復(fù)消費信心，要通過豐富的調(diào)控手段使企業(yè)和個人增加收入、減輕負擔(dān)，那消費者就有了消費信心和資本消費。”

對于不支持出臺購置稅減半政策。彭波表示，過去的寅吃卯糧已經(jīng)造成中國車市起伏過大，“還造成車企對車市誤判，產(chǎn)供銷不順”，由此，造成當前整車企業(yè)與經(jīng)銷商之間的矛盾激化、中國汽車產(chǎn)能過剩等等問題。

汽車品牌淘汰賽開始

“(車市銷量下滑)某種程度上是好事，比如粗制濫造的品牌沒有市場了，領(lǐng)先者市場份額更高了。資源向好好造車的領(lǐng)先企業(yè)集聚，本身對產(chǎn)業(yè)來說，長遠看是件好事。”彭波對記者表示。

吳周濤對《證券日報》記者表示，品牌淘汰賽已經(jīng)開始，質(zhì)量與技術(shù)是品牌持續(xù)發(fā)展的兩大法寶。以北汽自主為例，今年以來一直在調(diào)結(jié)構(gòu)，銷量數(shù)據(jù)環(huán)比持續(xù)增長，靠得是找準了品牌定位與技術(shù)方向，產(chǎn)品和服務(wù)能夠做到“以客戶為中心”，為消費者創(chuàng)造價值。

吳周濤介紹，北汽自主有四大優(yōu)勢：自主研發(fā)的ai技術(shù)和設(shè)計語言，德奔與saab技術(shù)的背書，“紳寶智行是北汽產(chǎn)品進入“2.0ai時代”的產(chǎn)品，ai技術(shù)在業(yè)界屬于領(lǐng)先水平，北汽德奔技術(shù)中心對北汽自主的技術(shù)反哺，以及saab技術(shù)的精華也融入到了現(xiàn)有紳寶產(chǎn)品。”

吳周濤告訴記者，汽車行業(yè)最能反映中國經(jīng)濟的實際情況。過去幾年里汽車業(yè)時好時壞，明年車市要看過完年就業(yè)的情況，比如三四線人口是不是進一步流入一二線城市就業(yè)，因為大多數(shù)三四線城市的財富都是由出外務(wù)工人員獲得，如果就業(yè)趨勢良好，那么明年汽車行業(yè)至少不會比今年差。

公安部數(shù)據(jù)，截至2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機動車駕駛?cè)诉_3.85億人，其中汽車駕駛?cè)?.42億人。這意味著，中國還有1.25億人擁有駕照而名下無車。從駕駛?cè)笋{齡看，駕齡不滿一年(新領(lǐng)證)的駕駛?cè)?054萬人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的7.94%。

“中國人消費是很難用單一的理性來概述的，很多三四線城市消費者買車的重要動機之一是凸顯生活品質(zhì)，而不僅僅是把汽車作為必需品。”吳周濤告訴記者，一旦消費信心恢復(fù)，車市不會太差。

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