近日，國務(wù)院發(fā)布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2013-2015年)》，明確提出了今后3年我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)。該項(xiàng)政策一出，南通、泰州等地的船舶企業(yè)非常興奮，紛紛表示，船舶產(chǎn)業(yè)的春天已經(jīng)來臨。然而在港城，船舶產(chǎn)業(yè)的各個(gè)企業(yè)卻表示，港城船舶距離春天還有點(diǎn)遠(yuǎn)。

換檔期，港城船舶&ldquo停港修整&rdquo

今年5月7日，連云港港口股份有限公司宣布，由于遭受國際金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)低迷的影響，中遠(yuǎn)船務(wù)修造船等業(yè)務(wù)嚴(yán)重滑坡，經(jīng)營業(yè)績(jī)出現(xiàn)連續(xù)嚴(yán)重虧損，與中遠(yuǎn)船務(wù)決定，解散雙方共同持股的連云港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司。這個(gè)事件被認(rèn)為是造船業(yè)關(guān)門潮向國企蔓延的舉動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2013年6月底，全市共有規(guī)模船舶工業(yè)企業(yè)14家，其中造船10家、修船1家、漁船2家、船配1家，而在2011年，港城規(guī)模以上船舶企業(yè)數(shù)量為15家。市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中遠(yuǎn)船務(wù)的關(guān)門，標(biāo)志著港城船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到行業(yè)全面萎縮期。產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量減少、訂單下滑等一系列問題，正在讓港城船舶產(chǎn)業(yè)&ldquo停港修整&rdquo。

因?yàn)殡y以尋找到新的商機(jī)，無為的&ldquo停港修整&rdquo正在消耗船舶產(chǎn)業(yè)下次崛起的機(jī)遇。根據(jù)《實(shí)施方案》規(guī)定，今后，地方政府不得新批造船、修船和海工裝備基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。這就意味著，即使船舶產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向，港城船舶產(chǎn)業(yè)可能因?yàn)?ldquo換檔期&rdquo的自我消亡，而難以承接市場(chǎng)機(jī)遇。

&ldquo最可怕的是不知道谷底在哪里，每天都在傳來壞消息。&rdquo一位不愿意透露姓名的船企負(fù)責(zé)人坦言，今年上半年，浙江沿海一帶爆發(fā)的中小型船廠倒閉浪潮仍在持續(xù)。

當(dāng)前，港城造船行業(yè)正面臨著&ldquo接單難、交船難、融資難、盈利難&rdquo四大難題。業(yè)界人士表示，如果不能成功破解這四大難題，推動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)早日揚(yáng)帆起航，港城船舶產(chǎn)業(yè)將有可能在這輪轉(zhuǎn)型升級(jí)中消亡，整個(gè)產(chǎn)業(yè)成為其他城市船舶產(chǎn)業(yè)的加工工廠，喪失產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)變化主動(dòng)出擊，組建我市船舶產(chǎn)業(yè)的&ldquo巨無霸&rdquo，學(xué)習(xí)當(dāng)初鋼鐵產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的模式，成立沿海船舶集團(tuán)，整合資源，壯大規(guī)模。

再揚(yáng)帆，亟需適配&ldquo新引擎&rdquo

2008年前后，港城船舶產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)一度輝煌，其中僅中遠(yuǎn)船務(wù)一家就實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4497.59萬元，其后兩年雖歷經(jīng)金融危機(jī)的沖擊，但其依然保持盈利。五洲造船等一批港城造船企業(yè)，正是在那個(gè)&ldquo黃金期&rdquo快速成長(zhǎng)的。然而2011年后，港城造船產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)拐點(diǎn)，不僅修船龍頭中遠(yuǎn)船務(wù)經(jīng)營萎靡，灌河口的造船企業(yè)日子也并不好過，特別是受國際貨運(yùn)市場(chǎng)低迷因素的影響，港城船舶產(chǎn)業(yè)跌入困境。

市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，新的《實(shí)施方案》無論從控制產(chǎn)能角度來看，還是推進(jìn)兼并重組的角度來看，一些訂單少、融資難的民營船企，等待他們的就只能是被兼并或者重組。為了推動(dòng)港城船舶產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，相關(guān)的船舶企業(yè)必須練就自己的看家本領(lǐng)。

&ldquo連云港的船企主要還是中小企業(yè)，因此，我們船舶企業(yè)內(nèi)功修煉肯定是從小處著眼。&rdquo灌云縣船舶工業(yè)園主任孫克洪坦言。

同技術(shù)要求較高的海工船舶相比，高效節(jié)能漁船的制造正在成為港城船企產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新方向，這也符合《實(shí)施意見》的新要求。

&ldquo我們已經(jīng)在努力推進(jìn)高端漁船改造項(xiàng)目實(shí)施了。&rdquo五洲造船負(fù)責(zé)人葉云竹告訴筆者，&ldquo目前省海洋漁業(yè)廳已經(jīng)批準(zhǔn)我們制造45米的中等漁船制造資質(zhì)。目前，我們還在推動(dòng)海洋石油平臺(tái)供應(yīng)船等新船型項(xiàng)目的實(shí)施，石油運(yùn)輸船等國際業(yè)務(wù)已經(jīng)打開市場(chǎng)，正在成為公司新的贏利點(diǎn)。&rdquo

新船制造技術(shù)要求比傳統(tǒng)散雜貨船科技含量高，市科技局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我市雖然有船舶產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)學(xué)科，但是卻沒有一座省級(jí)以上的船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)。隨著船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，必須讓科技先行。

新崛起，規(guī)劃引領(lǐng)指明&ldquo風(fēng)向&rdquo

在經(jīng)歷10年的快速發(fā)展后，我國船舶工業(yè)步入調(diào)整發(fā)展的&ldquo困難期&rdquo&mdash&mdash&mdash新增造船訂單嚴(yán)重不足，新船成交價(jià)格不斷走低，產(chǎn)能過剩矛盾日趨加劇，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。專家認(rèn)為，國家通過《實(shí)施意見》調(diào)整全國船舶產(chǎn)業(yè)大格局，我市也應(yīng)該順勢(shì)調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路和角度。

據(jù)了解，雖然船舶產(chǎn)業(yè)是我市重要的產(chǎn)業(yè)類別，但是，我市至今并沒有出臺(tái)船舶產(chǎn)業(yè)的相關(guān)規(guī)劃，船舶產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如何、要走向何方等一系列問題并沒有答案。某船企負(fù)責(zé)人表示，連云港應(yīng)該結(jié)合國家政策，出臺(tái)船舶產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，為港城企業(yè)提供一個(gè)方向。

業(yè)界人士表示，當(dāng)前，船舶產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，一定會(huì)引發(fā)我市船舶產(chǎn)業(yè)的陣痛，一批不符合國家政策的企業(yè)將逐步被淘汰出局，一些主動(dòng)調(diào)整的企業(yè)將&ldquo吃掉&rdquo淘汰企業(yè)的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)。因此，我市在出臺(tái)船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的時(shí)候要根據(jù)市場(chǎng)的需求，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。這種規(guī)劃起點(diǎn)要高，只有起點(diǎn)高的政策，才能確保政策穩(wěn)定性，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能有序，企業(yè)才能快速轉(zhuǎn)型升級(jí)。

來源：中國江蘇網(wǎng)

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