大智慧阿思達克通訊社8月20日訊，昨日晚間，國務院發布《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》，提出要不斷完善鐵路運價機制。對此，多名鐵路專家表示，鐵路貨運價格適當上漲有利于解決鐵路建設資金問題，提升運輸能力，增強鐵路在中長途大宗物資運輸上的優勢。改革將利好大秦鐵路（601006.sh）、鐵龍物流（600125.sh）等鐵路運輸公司。

瑞銀執行董事、亞洲運輸業行業研究主管衛強認為，在中國區域內，公路貨運、航空運貨、鐵路貨運價格是可以對比的，鐵路運輸具有運量大、速度快的特點，但鐵路運價只相當于公路運價的40%不到，此外鐵路電、水、人力等成本也在不斷上漲，鐵路的貨運收費還有非常大的提升空間。

國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副研究員李坤向大智慧通訊社介紹，目前我國公路貨運的價格為4-5毛/噸/公里，而鐵路貨運的價格僅為1毛/噸/公里左右。他認為，鐵路貨運與公路貨運的比價關系維持在1:2到1:3之間較為合適。

李坤表示，與公路貨運相比，鐵路貨運在中長途的大宗物資運輸上有明顯競爭優勢，但過去由于鐵路運力不足，而使得一部分大宗物資如煤炭等不得不改由公路運輸。此番通過鐵路運價機制的調整，將加快鐵路發展，使鐵路運輸能力不斷提升，從而將此前流失到公路運輸上的大宗物資吸引回鐵路。

李坤還指出，在以往的鐵路改革中，涉及定價機制的部分非常少，目前鐵路貨運價格仍然由政府定價。此次國務院提出&ldquo將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價&rdquo，無疑明確了后續改革的方向。今后政府指導價將起到一個基準或者&ldquo天花板&rdquo的作用，鐵路貨運實際價格會根據市場而上下浮動，企業自主權會有所增加。

2012年5月，鐵道部和發改委發布消息，對全國實行統一運價的鐵路貨運線價格進行調整，貨物平均運價水平每噸公里提高了0.01元，漲幅達到9.5%，即由原來的平均每噸公里10.51分提高到11.51分。其中，運營價格由平均每噸公里7.21分提高到8.21分。

據公開資料顯示，我國2012年貨運總周轉量2.9萬億噸公里，其中國家鐵路貨運總周轉量2.7萬億噸公里。如果鐵路貨運平均運每噸公里提高1分錢，將帶來超過兩百億的收入。

來源：阿里巴巴貿易

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