■海滄貨運通道孚蓮路高架段。 劉東華 攝

海滄貨運通道是廈門首條以“貨運通道”命名的快速路，未來通車后，將實現(xiàn)從島內(nèi)到東孚方向全程無紅綠燈。最近，這項工程有了新進展。

昨天記者了解到，目前，海滄貨運通道孚蓮路高架段主體已建成，正在進行最后一層瀝青的攤鋪，計劃12月前完善標識標線及路燈等設(shè)施;同時，海新三座隧道計劃在年底完成裝修和設(shè)施安裝。海滄貨運通道全線有望在年底全面完工，具備通行條件。

高架段

設(shè)計為雙向六車道，限速每小時80公里

昨日，記者來到海滄貨運通道孚蓮路高架段，橋下地面交通順暢?！敖衲?月，包括輔道在內(nèi)的地面交通就已實現(xiàn)試通車?！爆F(xiàn)場施工人員介紹，橋下主車道是雙向六車道，輔道為雙向四車道。

記者看到，高架橋上，施工車輛及人員來來往往，正忙著進行橋面最后一層瀝青的攤鋪?，F(xiàn)場施工負責人說，計劃本周內(nèi)完成高架橋的橋面瀝青攤鋪。

據(jù)介紹，孚蓮路段項目，是海滄貨運通道疏港通道至海翔大道段工程，南起疏港通道，北接海翔大道與孚蓮路立交，路線全長3.63公里。孚蓮路高架橋設(shè)計為雙向六車道，限速每小時80公里，加上橋下的雙向十車道，該段道路的車道數(shù)達16個，將為市民來往東孚，前往集美乃至漳州帶來極大便利。

隧道段

三座隧道均已貫通，正進行洞內(nèi)裝修和設(shè)施安裝

海滄貨運通道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是其中的隧道段，隧道段穿越海滄蜈蚣山、古樓山，由海新一號、二號、三號3座隧道組成，總長約3.7公里。其中，海新一號隧道最長，施工難度最大，隧道口與目前的海新路有交叉，且隧道頂部涉及多條管線遷改，十分復(fù)雜，最淺的埋深僅3米。雖然困難重重，但施工單位還是在今年5月份順利且安全地實現(xiàn)了隧道貫通。

前不久，在海滄貨運通道海新一號隧道，市公路局檢測中心對隧道頂部澆筑的混凝土進行了質(zhì)量檢測，這是主體工程交工驗收的一道環(huán)節(jié)。而隧道內(nèi)洞頂?shù)耐垦b作業(yè)、兩側(cè)的裝飾板安裝以及消防、照明等機電設(shè)備的安裝，已在同步進行。

據(jù)介紹，目前海滄貨運通道的隧道段全面進入洞內(nèi)裝修和機電、消防設(shè)施的安裝，已完成三分之一的裝修和安裝工程量。

意義

大大緩解交通擁堵壓力

提升海滄物流周轉(zhuǎn)能力

海滄貨運通道主要作為大貨車通行的交通要道(私家車也可通行)，是廈門首條以“貨運通道”命名的快速路，南起海新路與馬青路相交的互通，先以隧道段穿越山體，再通過高架段跨越孚蓮路，最終接上海翔大道。值得一提的是，海滄貨運通道全程無紅綠燈，與普通市政道路的主要交叉路段將設(shè)置匝道，方便車輛上下海滄貨運通道。其以城市快速路標準建設(shè)，大貨車可以避開馬青路等城區(qū)市政道路，將大大緩解交通擁堵壓力。

該通道是省重點項目，也是我市“兩環(huán)八射”的重要組成部分，項目建成后將大幅提高海滄港前往海翔大道的通行能力，特別是直通國內(nèi)最先進的物流園——前場鐵路物流基地，意義重大。

前場鐵路物流基地是華東到華南地區(qū)最大的鐵路物流基地，是海滄港的有力支撐。有業(yè)內(nèi)人士表示:“海滄貨運通道將實現(xiàn)海滄物流周轉(zhuǎn)能力的巨大提升?！?廈門晚報 記者 李曉輝)

(原標題：島內(nèi)到東孚將實現(xiàn)全程無紅綠燈

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實性自行斟酌。