作為率先實現量產交付的造車新星，蔚來汽車的一舉一動在業(yè)內備受關注，而自從它于9月12日在紐交所ipo、成為中國電動車赴美上市第一股后，股市表現也成為了蔚來汽車又一個話題標簽。

作為率先實現量產交付的造車新星，蔚來汽車的一舉一動在業(yè)內備受關注，而自從它于9月12日在紐交所ipo、成為中國電動車赴美上市第一股后，股市表現也成為了蔚來汽車又一個話題標簽。10月24日，距離蔚來上市已過去44天，借著江淮蔚來制造基地開放這一契機，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼ceo李斌面對汽車之家等媒體，公開回應了江淮蔚來制造模式、蔚來es8(參數|詢價)交付進展、蔚來上市態(tài)度、以及一些最新規(guī)劃，在他看來，蔚來汽車不僅是一家汽車公司，也是一個提供良好用戶體驗、愉悅生活方式的社區(qū)，這是他一直以來堅守的根本路線。

●談江淮蔚來合作模式：做了正確選擇，但同樣承受很多誤解

隨著江淮蔚來制造基地的落成開放(挑戰(zhàn)全鋁車身 解密蔚來es8工廠)，汽車之家等媒體來到了位于基地內的蔚來汽車第12家體驗中心nio house，與蔚來汽車李斌進行了一次溝通。

李斌首先從江淮蔚來制造基地為切入點，并稱這是雙方圍繞制造的一次“創(chuàng)新模式”。在他看來，蔚來汽車的制造采用了整車合作制造+自主研發(fā)零部件的模式，而這是汽車工業(yè)近年來最大的創(chuàng)新之一。因為通過制造專門化、委托生產后，蔚來汽車可以把更多精力放在研發(fā)和用戶服務上，而不僅僅是制造。

李斌提到：“資質其實就看兩方面，一個是你有沒有建工廠，還有一個是你能不能賣車。而現在別人幫我生產，不需要看我是否自建工廠，而且產品方面，工信部公告也在去年12月份就通過了，既然如此，我為什么還要在意資質呢?”說到這里，李斌直接用了一個比喻來形容造車資質：“資質就像清朝末年的辮子一樣，當時都要留，但現在沒有很正常。我也一直呼吁要有一個突破，即回到事情的本來面目”。

『李斌』

但李斌也表示，與江淮的制造合作也的確讓一些用戶產生了要“去掉尾標”的煩惱，而這些壓力則是來自行業(yè)內股友的想法——覺得江淮沒做過這么貴的車，但李斌認為，全世界很多車都是共線生產，而江淮雖然沒有造過高端車，但每年都在制造幾十萬輛車：“江淮也不是沒能力造豪華車，而是各種原因下品牌向上非常難，就算制造出來也賣不出去”。

總體來說，李斌認為雖然一些關于江淮制造能力的質疑讓蔚來汽車背負著一些誤解，但依然慶幸自己當初做了這個正確的選擇，這對蔚來汽車整體進度的推進大有裨益，而且很感謝江淮汽車在蔚來還是“ppt”階段的時候可以對江淮蔚來制造基地投資幾十個億，也是雙方“都做自己擅長的事情”的表現。

根據蔚來汽車方面介紹，合肥整車制造基地一期年產能10萬輛(雙班)并有可擴展性，目前有超過2070名江淮一線操作工和超過200名來自蔚來汽車制造、質量、供應鏈管理和研發(fā)等領域的工程師常駐。

『江淮蔚來制造基地』

●談蔚來汽車上市：承諾可以兌現的事情，做到更加透明化

汽車之家編輯曾在蔚來汽車遞交招股書時詢問過李斌對于蔚來汽車積極推進上市的態(tài)度，但當時由于處在靜默期，李斌并不便于回復，只表示自己在推動公司上市方面有信心，易車和易鑫金融就是例子。

蔚來汽車上市當天，其6.26美元的發(fā)行價在開盤后出現大幅走低，最大跌幅超過13%，最低觸及5.35美元，隨后逐漸回漲，并在隨后的幾天內漲至13.80美元。而截止到10月24日，蔚來汽車股價為每股6.17美元，漲跌幅度依然較大。

而此次溝通會上，汽車之家編輯再次詢問了李斌如何看待蔚來汽車股價波動、外界對其評論紛紛一事。他表示在上市的這個小的高光時刻，的確招黑不少。并舉例稱：“有些文章說我們?yōu)槭裁淳揞~虧損了這么多錢還能上市?但我想說你要看我們投資研發(fā)、投資服務體系的錢有多少。我們現在還處在投資階段，一年有10億美金的研發(fā)投入。在這一點上我們的投入是很堅決的，但不能要求我們現階段就能盈利。”

而談到上市以后的變化，李斌表示會提醒團隊，上市以后必須更加透明，再對外提到一些數字的時候要更謹慎，承諾自己能兌現的事情。這對自己要求標準也更高了，今后更好的為用戶服務，是一件好事。因此對于一些質疑和批評，李斌認為這是一個創(chuàng)新公司需要承受的東西，而且目前蔚來汽車在很多體驗和服務上仍然需要很多提升，因此對于各色議論會有則改之、無則加勉。

『蔚來汽車在紐交所上市』

但他也提到了上市的時機問題——時間窗口非常重要。李斌提到，時間成本經常會被大家低估，但如果車不能如期交付，對于蔚來汽車來說會面臨很大壓力。而且如果蔚來汽車可以提前幾個月交付，也許公司就能提前兩個月上市。“7月份上市跟9月份上市區(qū)別挺大的，可能同樣的股份稀釋融的錢會差很多，這就是時間成本”，李斌說。

●談蔚來es8進度：確定年內實現1萬輛交付

蔚來汽車表示，今年7月31日之前，蔚來首款量產車es8共交付481臺;到了8月底，這一數量達到了1602輛;而9月單月交付量為1766輛，截至到9月30日，蔚來已經已累計交付3368輛es8車型，交付范圍已包括145個城市。根據官方的規(guī)劃，蔚來將在下半年實現累計交付1萬輛的目標，并為2019年6、7月交付的5座高端電動suv蔚來es6預留產能，目前看來，產能爬坡仍然是蔚來汽車面臨的一大問題。

但李斌依然對交付情況信心滿滿：“我個人覺得是比較了不起的數字，而且交付數量不是最重要的，重要的是高質量的交付和服務。”

『蔚來es8』

而在這次溝通會上，李斌也提到了一個之前并未過于強調的事實。即在江淮蔚來制造基地進行建設時，蔚來汽車在南京同步建設了一條試制線：“當時投入不少，每天生產4輛車，也是進行沖壓、涂裝、總裝等全套流程，用來驗證新工藝、培訓技術供熱。當時這試制車也是很貴的，我們大概測試了五六百輛，硬件可靠性上做的比較充分”。

至于蔚來es6的規(guī)劃和目標，李斌目前并不想透露太多，或許他想更專心的解決es8順利交付的問題。根據目前已知的資料顯示，蔚來汽車官旗下第二款suv車型es6定位5座純電動suv，這款車將于12月16日“nio day”上正式發(fā)布、公布售價，并于2019年6、7月份正式開始交付。據悉這款車會采用與es8相似的前臉設計，但是像大燈、前包圍等細節(jié)會有所調整，并會繼續(xù)由江淮汽車代為生產。

『蔚來旗下產品』

●談渠道布局：第13家nio house落戶東莞，年內共部署24家店

溝通會的最后，李斌還談到了目前蔚來汽車渠道建設情況和充電布局。其中在渠道方面，目前已部署了12個蔚來中心和6個pop up(快閃店)，并計劃在年內完成13個蔚來中心的落地和11個pop up。李斌稱第12家體驗店就是目前位于江淮蔚來制造基地的這里，而第13家店計劃開在東莞。這樣年底時全國共有24個地方可以看到蔚來的車。

『江淮蔚來制造基地nio house內景』

此外在充電布局上，李斌表示他已經越來越感覺有必要加快高速換電站的部署，每個換電站大概三個車位的面積，可以進行分布式建立。李斌算過一筆賬，全國共有長約14萬公里的高速路，按照每200公里部署一個，700個換電站就已足夠，再考慮到會有雙向公路的情況，按照1.5倍計算，將全國的高速部署完大概需要1000個換電站，而1000個換電站的成本蔚來還是出得起的。

“其實目前開電動車只涉及到是否方便的問題，而不再是不能的問題。可以保證的是，燃油車能去的地方，電動車都已經可以去了，而且我們還在一直推進讓加電比加油更方便，”李斌補充道。

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