在作別年均增速超２０％的高增長時代后，中國汽車業從去年起&ldquo微增長&rdquo特征明顯。記者９日從在天津閉幕的中國汽車產業發展國際論壇上了解到，與增速放緩相比，中國汽車業面臨的社會問題牽制更為突出，今后可能成為拖累汽車業發展的主要瓶頸。

中國汽車工業對外開放３０年來，汽車產量從１９８２年的１９．６３萬輛發展到２０１２年１９２７萬輛，增長近百倍。尤其在２０００年以來，中國汽車產銷量年均以２０％以上的高速增長，２０１２年全年累計產銷超過１９００萬輛。

不過從市場情況看，汽車產銷量增速有明顯放緩跡象。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年１－６月汽車產量１０７５．１７萬輛，同比增長１２．８％；１－６月汽車銷量１０７８．２萬輛，同比增長１２．３％。

&ldquo未來１０年，中國汽車產業仍將是消費熱點和經濟增長點，在８年內汽車行業將保持１２％以上增長幅度。&rdquo中國國際經濟交流中心常務副理事長鄭新立對汽車產業充滿信心。

與增速放緩相比，中國汽車業面臨的社會問題瓶頸變得越來越突出。中國汽車技術研究中心主任趙航表示，無論是目前多個城市醞釀的汽車限購政策，還是北京討論的征收擁堵費，都難以從根本上改變城市交通面臨的困局。

&ldquo就拿北京來說，實際已經開始擁堵了，然后限號，可限號每年還是增加了２１萬輛車。即便是收交通擁堵費也不能哪都收，只能是城市中心收。&rdquo他認為，北京現有將近五百萬輛汽車，但企事業單位的停車位估計在２００萬個左右，每天車位的建設速度趕不上車輛增長的速度，缺口越來越大。限行、限購治標不治本。

記者從論壇上獲得的最新消息顯示，國家的空氣行動計劃將于近期公布。國家環保部機動車排污監控中心副主任丁焰證實：&ldquo國家空氣行動計劃發布以后會要求地方政府出臺相應的實施方案，應該是全國同步的。&rdquo

北京市環境保護局機動車排放管理處處長李昆生表示，北京的空氣行動計劃任務分解已經提前公布，一共有８４條，跟機動車相關的一共是２２條。在政策設計上，主要是逐步提高車輛的使用成本，包括交通擁堵費的設置，同時重點調整使用頻率高、使用時間長、行駛里程多的行業車輛結構。

鄭新立也透露，為推動汽車產業的發展，中國政府正在加速完善汽車社會管理制度。

趙航指出，當前應該從解決根本問題上入手治理城市擁堵，而不僅僅是限制汽車產業的發展。例如，在治理交通擁堵上，可以探索錯峰上下班，建設小區道路等。在解決城市中心停車難問題上，應當考慮多建設停車場、停車樓，不能僅停留在停車貴層面。

在中國循環經濟發展戰略中，新能源汽車一直扮演著重要角色，這也是傳統汽車業轉型發展的突破口。截至今年上半年，中國新能源汽車銷量為５８８９輛，比上年同期增長４２．７％。

中國機械工業聯合會執行副會長張小虞認為，汽車工業不只需要持續發展，而且要永續發展，新能源汽車應當成為主攻方向。國家發改委產業協調司機械裝備處處長李剛也認為，在國家和企業的熱衷與推動下，真正的新能源汽車商業化時代終將到來，新能源汽車工作的開展還有很大潛力。

鄭新立表示，新能源汽車的重點是電動汽車、混合動力汽車和節能環保汽車，國家將對三者實施差別性政策，分別給予鼓勵。&ldquo未來的中國汽車市場將是一個多層次同步發展的大市場。新能源汽車將來會在汽車市場上不斷提高占有率&rdquo。

來源：新華 網

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