原標(biāo)題：我省將試點(diǎn)無(wú)人機(jī)跨城配送

全球智能物流峰會(huì)權(quán)威人士描繪未來(lái)物流 ——

在人口密集的城市構(gòu)建更具智慧的城市物流，如何緩解地面交通壓力、提高配送效率？記者從18日京東物流主辦的2018全球智能物流峰會(huì)上獲悉，未來(lái)，地下物流系統(tǒng)將被大規(guī)模運(yùn)用；除了“入地”，快遞末端配送還可“上天”。我省作為全國(guó)首批試點(diǎn)省份，京東物流將在我省試點(diǎn)無(wú)人機(jī)省內(nèi)跨城配送。

在2018全球智能物流峰會(huì)上，中國(guó)工程院院士、隧道與地下工程專(zhuān)家陳湘生說(shuō)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速、快遞物流產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，在人口密集的城市構(gòu)建更具智慧的城市物流，成為未來(lái)城市必須探索的新課題，“利用地下物流推動(dòng)新時(shí)代智慧城市的建設(shè)發(fā)展，將會(huì)成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展的重大變革?！?/p>

陳湘生為記者詳細(xì)描繪了“地下物流”這組“軌道交通+綜合管廊+園區(qū)創(chuàng)意”的愿景。“我們只要將郵遞的物品貼上一個(gè)編號(hào)，工作人員將物品放置到運(yùn)輸箱中，同時(shí)貼上地址編號(hào)，物品在地下城市進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸箱會(huì)直接送到房子里，主人將箱子內(nèi)物品拿出來(lái)以后，再將箱子送回去就完成了。”這套系統(tǒng)“借用”的地下管道正是目前各大城市新建的地鐵軌道等綜合管廊。它需要先通過(guò)物流中心進(jìn)行貨物安檢，待地鐵晚上收車(chē)以后，通過(guò)地鐵軌道分流貨物至集散點(diǎn)、分揀中心，再通過(guò)機(jī)器人搬運(yùn)分揀，進(jìn)入貨流倉(cāng)，接下來(lái)通過(guò)其他綜合管廊進(jìn)入小區(qū)分揀中心，直送用戶(hù)家里。

陳湘生表示，地下物流系統(tǒng)技術(shù)上不存在難題。目前城市配送干線運(yùn)輸每噸均價(jià)是400元，按年貨運(yùn)量100萬(wàn)噸算，每年毛收入約4億元?！安豢紤]地下通道土建費(fèi)用，工程總投入約18億元，6年就能回收成本，而且特別能緩解城市地面物流、車(chē)流、人流壓力?！碑?dāng)然，構(gòu)建地下物流快捷系統(tǒng)，這需要政府統(tǒng)一推動(dòng)。陳湘生說(shuō)：“如果一個(gè)地下空間既是市政過(guò)街通道、安全應(yīng)急通道，又是企業(yè)使用通道，它的租賃權(quán)、轉(zhuǎn)讓權(quán)、使用權(quán)劃分是個(gè)難題。如果沒(méi)有政府主導(dǎo)，地下物流根本不可能實(shí)現(xiàn)?！?/p>

據(jù)悉，地下物流并非空想，早在1927年就已實(shí)現(xiàn)。當(dāng)時(shí)英國(guó)倫敦在隧道里進(jìn)行郵政運(yùn)輸，但是距離較短。德國(guó)、荷蘭隨后進(jìn)行了嘗試，特別是荷蘭，因其郁金香配送對(duì)時(shí)效性要求極高，曾研發(fā)了成熟的地下物流。目前，國(guó)內(nèi)深圳、雄安新區(qū)等都在進(jìn)行相關(guān)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)。

利用地下綜合管廊進(jìn)行快遞派送，而且自動(dòng)進(jìn)門(mén)入戶(hù)，這聽(tīng)上去遙不可及，但科技的進(jìn)步就是超乎想象。2016年各大電商提出無(wú)人機(jī)送快遞的時(shí)候，很多人也以為只是一個(gè)概念。京東x事業(yè)部無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心項(xiàng)目經(jīng)理王天宇說(shuō)，2016年6月，京東物流在宿遷設(shè)置了第一個(gè)無(wú)人機(jī)末端配送站，那里村莊坐落分散，受制于鄉(xiāng)間道路、河流阻斷等因素，不能以城市物流末端方式來(lái)布點(diǎn)。對(duì)于偏僻的鄉(xiāng)村而言，無(wú)人機(jī)末端配送既省時(shí)、更省錢(qián)?，F(xiàn)在，在宿遷張圩、林苗圃村等15個(gè)村莊的上空，超過(guò)50臺(tái)無(wú)人機(jī)每天負(fù)載著快遞包裹，從宿遷城區(qū)配送站起飛，往返飛行40分鐘，為村民提供快遞末端配送服務(wù)。

“我們數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在宿遷小范圍展開(kāi)的無(wú)人機(jī)末端配送成本，已經(jīng)和傳統(tǒng)的人力陸運(yùn)成本持平。”王天宇說(shuō)。一旦無(wú)人機(jī)末端配送規(guī)模擴(kuò)大，配送成本就會(huì)明顯降下來(lái)。但是，續(xù)航能力一直是無(wú)人機(jī)的“硬傷”，包括京東、蘇寧在內(nèi)的各家快遞公司都在研發(fā)，以求突破技術(shù)難題。京東接下來(lái)將在全國(guó)范圍內(nèi)試點(diǎn)載重40公斤和200公斤的無(wú)人機(jī)末端配送服務(wù)，續(xù)航能力最長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)。這為江蘇省內(nèi)跨城市物流運(yùn)輸提供了可操作性。據(jù)了解，京東的最終目標(biāo)是構(gòu)建省內(nèi)4小時(shí)物流圈。

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