9月14日-18日，福建省發(fā)改委組織召開&ldquo福州市軌道交通2號線和1號線（二期）初步設(shè)計評審會&rdquo，初步設(shè)計昨日正式獲通過。另據(jù)福州市地鐵公司透露，福州地鐵2號線擬在今年10月份開工，啟動管線遷改，1號線（二期）初步計劃于2013年底動工。

初步設(shè)計有三大特點據(jù)悉，來自北京、上海、天津、廣州、成都、蘭州、深圳等地的軌道交通行業(yè)專家和我省的部分專家共38人組成評審專家組，省發(fā)改委、省住建廳、省國土廳、省交通廳、市發(fā)改委、市建設(shè)委員會等近60家省、市有關(guān)部門和14家勘察、設(shè)計、咨詢單位的代表參加了&ldquo福州市軌道交通2號線和1號線（二期）初步設(shè)計評審會&rdquo。在吸取1號線設(shè)計、建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，2號線和1號線（二期）初步設(shè)計有三大特點。首先，開發(fā)建設(shè)理念不同，借鑒香港地鐵運營的成功經(jīng)驗，2號線將采取&ldquo地鐵+物業(yè)&rdquo的模式，將地鐵建設(shè)、運營、物業(yè)開發(fā)更好地結(jié)合起來；其次，站點位置選擇上要盡可能地方便百姓出行，并將拆遷量降到最低；另外，本次初步設(shè)計采用擴大初步設(shè)計，車站主體建筑、圍護、結(jié)構(gòu)初步設(shè)計做到施工圖深度，成果超前采用，規(guī)模投資得到有效控制。會議原則同意按專家組意見和咨詢初審報告對初步設(shè)計進行修改完善后上報省發(fā)改委審批。據(jù)悉，福州地鐵2號線計劃采用bt建設(shè)模式，初步設(shè)計成果還將作為bt談判的重要依據(jù)。

下一階段，福州市地鐵公司將要求各設(shè)計單位認真消化吸納專家組的意見，開展施工圖設(shè)計，爭取2號線和1號線（二期）工程按期開工建設(shè)。

地鐵2號線10月初啟動管線遷改

據(jù)介紹，地鐵2號線總工期4年3個月，初步計劃于2013年10月初啟動管線遷改、交通疏解等前期工作，2014年5月土建全面動工，2017年底建成通車。

福州地鐵2號線沿城市東西向發(fā)展副軸布置，與城市總體規(guī)劃確定的東擴南進、沿江向海的發(fā)展方向相吻合。

2號線全長約29.289km，西起竹岐鄉(xiāng)蘇洋村，經(jīng)大學城片區(qū)，烏龍江、金山片區(qū)、閩江、中央商務(wù)區(qū)、鼓臺中心城區(qū)、晉安片區(qū)、鼓山片區(qū)，止于鼓山風景區(qū)。途經(jīng)國賓大道-烏龍江大道-金祥路-商務(wù)區(qū)-工業(yè)路-烏山西路-古田路-福馬路，上述路段均為地下線，全線共設(shè)車站22座，全為地下車站，其中有5座換乘車站，厚庭站與8號線換乘，金山站與5號線換乘，南門兜站與1號線換乘，紫陽站與3號線換乘，前嶼站與4號線換乘，最大站間距2.8km（建平站至展覽城站），最小站間距0.68km（展覽城站至洪灣路站），平均站間距約1.3km。

全線設(shè)竹岐停車場和下院車輛段。控制中心與1號線共址，設(shè)主變電站2座（南門兜站主變與1號線共用）及配套機電系統(tǒng)工程。建成后將有力支持城市近期規(guī)劃重點發(fā)展地區(qū)（上街大學城、金山地區(qū)），帶動中心城區(qū)和鼓山風景區(qū)。

此外，1號線（二期）總工期44個月，初步計劃于2013年底動工，2017年8月底建成通車。線路全長約3.98km，起于福州火車南站站（不含），向東依次設(shè)置湖際站、梁厝站、下洋站，并預(yù)留延伸至馬尾的條件，均為地下線。

2號線線路詳解

福州地鐵2號線全線共設(shè)車站22座，目前，初步設(shè)計基本完成，具體方案還需要上報后才能最后確定。

福州地鐵2號線起點站蘇洋站位于閩侯縣蘇洋村東側(cè)，車站西側(cè)接竹岐停車場，預(yù)留遠期延伸至竹岐鄉(xiāng)的條件，該站為半地下島式車站。

線路出蘇洋站后向東行進，穿過腰山、龍江云山墅后至國賓大道（規(guī)劃寬度50米），在國賓大道與規(guī)劃路交叉口設(shè)沙堤站，該站結(jié)合周邊地塊進行物業(yè)開發(fā)。

線路出沙堤站后向東沿國賓大道（規(guī)劃寬50米）行進，下穿沙地河，在沙堤橋兩側(cè)穿過避讓樁基，在國賓大道和華佗路（規(guī)劃寬32米）交叉路口設(shè)置上街站。

線路繼續(xù)向東，在國賓大道與烏龍江大道交叉口設(shè)置浦口站，該站與周邊物業(yè)連通。線路向南轉(zhuǎn)向烏龍江大道（規(guī)劃寬50米），至福州大學東門設(shè)置福大站。

線路繼續(xù)沿烏龍江大道向南，下穿輪船港，為避讓樁基從輪船港橋西側(cè)穿過，在福州西客站東側(cè)設(shè)置董嶼站，該站與西客站無縫對接換乘。

線路出董嶼站以300米半徑曲線穿過高新區(qū)安置地后向東進入福州市高新區(qū)，在侯官大道東側(cè)設(shè)置厚庭站，與規(guī)劃的8號線換乘。該站受烏龍江沖刷影響，車站埋深較淺。

線路出厚庭站后下穿烏龍江，烏龍江江面寬約1.4公里，過烏龍江在江邊綠化地內(nèi)設(shè)置中間風井，后進入福州市金山新區(qū)，沿金祥路（規(guī)劃寬32米）行走，在與濱州路交叉口設(shè)置桔園洲站。線路出桔園洲站后，繼續(xù)沿金祥路向東，穿過林洲路橋樁基，在洪灣路東側(cè)，設(shè)置洪灣站。

出洪灣站，穿過林洲西路橋樁基，到達金山公交車站處，在金祥路與金洲南路交叉口設(shè)置金山站，與近期實施的5號線換乘。車站欲結(jié)合周邊公交場站、市政預(yù)留地進行物業(yè)開發(fā)。

線路出金山站后繼續(xù)向東，至福州市金山文體中心北側(cè)，在金祥路口設(shè)置金祥站。

出金祥站之后線路下穿融僑水鄉(xiāng)別墅群后下穿閩江，閩江江面寬670米，后進入中央商務(wù)區(qū)設(shè)置祥坂站。祥坂站沿中央商務(wù)區(qū)中軸線東西向設(shè)置，與周邊地塊進行&ldquo一體化設(shè)計施工&rdquo。

線路出祥坂站后，向東下穿西二環(huán)高架轉(zhuǎn)向工業(yè)路至萬寶商業(yè)圈核心地帶，在寧化路路口設(shè)置寧化站。與規(guī)劃的9號線換乘，并與周邊的萬寶地下空間開發(fā)同步建設(shè)。

線路出寧化站后，沿工業(yè)路進行，過白馬河后以350米的半徑轉(zhuǎn)向北，下穿鑫怡公寓、省交規(guī)院家屬樓后進入荷塘路（規(guī)劃寬度18米），在荷塘路與西洋路交叉口東側(cè)的福建醫(yī)科大學地塊內(nèi)設(shè)置西洋站。

出西洋站后以350米半徑轉(zhuǎn)向東北，穿過黎明湖后接入烏山路，至南門兜站，與正在施工的1號線換乘，站后設(shè)置1、2號線聯(lián)絡(luò)線。

線路出南門兜站后向東沿古田路（規(guī)劃寬43米）行過，過五一廣場、五一中路后，在五一中路東側(cè)設(shè)置五一廣場站。線路出五一廣場站后沿古田路繼續(xù)向東，在六一北路與古田路交叉口設(shè)置水部站，站位處的紫陽立交橋?qū)⒉鸪?/p>

線路出水部站之后繼續(xù)向東，沿福馬路（規(guī)劃寬50米）行走，下穿半幅晉安河橋樁基，在長樂北路與福馬路交叉口設(shè)置紫陽站，與3號線換乘。

線路繼續(xù)向東，為避讓樁基在五里亭立交處左右分離從兩側(cè)通過（托換兩根樁），后在福馬路與江浦路交叉口設(shè)置五里亭站。

出五里亭站后繼續(xù)向東，線路左右從鳳坂河橋兩側(cè)空隙穿過后，在前橫南路處設(shè)置前嶼站，與4號線換乘。

出前嶼站線路轉(zhuǎn)向東南，繼續(xù)沿福馬路行進，過浦乾路、福光路，下穿浦東河橋樁基后在福興大道與福馬路交叉口處設(shè)置上洋站。該站欲結(jié)合周邊地塊進行整體開發(fā)。

出上洋站后，正線與出入段四線盾構(gòu)下穿溫福鐵路基段，至終點站鼓山站。鼓山站位于鼓山風景名勝區(qū)的南大門廣場。

來源：東南快報

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