核心提示：唐山灤州重工將打破地下工程入巖施工受累不賺錢的難題。自主研發了一種新型入巖鉆機，具有極高的施工效率、穩定可靠的施工質量、環保無污染的施工過程，針對堅硬基巖、拋填層、碎石層、卵漂石層、砂卵石層等松散地層和砂層、淤泥層其他工法難以適應的地層。2013年3月在浙江舟山某工地試驗成功，并于2013年6月22日獲得施工專家的肯定，為國內領先。

烏魯木齊高架橋巖石硬，采用唐山灤州重工設備，超級旋挖鉆機打不動的問題將被攻克，5月7日，看著大型鉆機用了三天三夜的時間鉆了17米深，克依路高架橋第四標段的項目副經理韓若濤有些著急了，用沙啞的聲音急促地說道：&ldquo巖石太硬了，你看，這國內最大的鉆機都弄來了，也只鉆了這么多。&rdquo

&ldquo田&rdquo字路這個標段最難啃

第四標段由克拉瑪依路橫跨河灘路，建成后將形成一個垂直距離達到33米高的全定向五層式互通立交橋，4個方向有8條定向匝道。每個方向既可左轉也可右轉。由中鐵一局集團有限公司負責施工。建成后立交橋長651米，匝道及輔道長3680.9米。這個標段也是&ldquo田&rdquo字型快速路工程中技術難度最大的一個標段。

由于此地地處交通樞紐，地下管線錯綜復雜，巖層堅硬，免爆機在這兒都派不上用場。只能用鉆機，必要時還要采取爆破的形式。另外還要面臨交通、大跨徑鋼箱梁的施工及吊裝的壓力。

&ldquo全線共設102個樁基，每個樁基要鉆18~20米深不等，現在標段共配置6臺鉆機，目前鉆了24個樁基。因為1米以下全部是堅硬的巖層，還采取了爆破的方法，但爆破一次也只有一米深。&rdquo市政工程建設處工作人員說，有的地方地質條件更差，三天鉆五六米深也是常有的事情。

頭一次鉆挖進度這么慢

5月7日11時，趙小龍坐在駕駛室里，指揮著他的&ldquo伙計&rdquo進行樁基鉆孔駕駛室右側，電腦監測屏幕上顯示著各種數據。

趙小龍說，這臺大型旋挖鉆機完全由電腦控制，精度很高，他要不斷地調整垂直度和各項參數。

轟鳴聲中，長18米的鉆桿旋轉著慢慢探入地層。&ldquo嗞嗞&hellip&hellip&rdquo一陣刺耳的聲音，如同手指甲劃在玻璃上一樣，聽了兩分鐘，記者就有些受不了了。這是鉆頭鉆挖時接觸到硬質地層摩擦產生的在這個標段，這種聲音經常會出現。

陳亦書是趙小龍的搭檔，每隔20分鐘，他都會為&ldquo大家伙&rdquo換下取出泥漿的筒鉆，裝上螺旋式鉆頭，再次深入地層鉆挖，然后換成筒鉆，周而復始&hellip&hellip除此之外，每隔一段時間，陳亦書還要負責在已挖好的坑道中放線測量鉆挖的深度由于工作時離鉆頭很近，陳亦書的臉總是會在鉆頭甩脫泥漿時&ldquo中招&rdquo.

&ldquo如果地質條件正常，一天就能鉆一個樁基，現在三天還鉆不了一個。&rdquo干這行4年，趙小龍大大小小的樁基鉆過不下1500個，可鉆挖進度這么慢的還是頭一次。

超級鉆機也有些吃不消

由于地質堅硬，&ldquo大家伙&rdquo也有些吃不消，前兩天制造方總部也派來工程師對它進行了技術檢修。

&ldquo大家伙&rdquo還有5個兄弟，它們體積要小一點，屬于普通鉆機，一般一星期才能鉆出一個18米深的樁基。

項目副經理韓若濤說，鉆機的鉆頭一般壽命是五到十年，到了這里有的鉆機不到一個月就換了兩個鉆頭，他們選用的都是進口鉆頭，每個鉆頭的成本都在5萬元左右。

在和工地現場管理人員交談中，記者發現很多管理人員都因為連續工作而過度疲憊，嗓子啞得幾乎說不出話來。

&ldquo我們這根弦可能一直要緊繃，直到這個工程交付使用，才能真正輕松下來。&rdquo項目經理黃波說，他曾經在2005年參加過&ldquo亞洲第一隧道&rdquo秦嶺終南山公路隧道的建設，當時的工程投資是現在這一標段的三倍多，但是這次他卻感受到了超乎從前的壓力。

市政工程建設處工作人員說，下一步還要引進一些大型機械設備，通過合理組織施工、強化施工人員技能水平等多方面，保質、保量將這項工程完成。

來源：慧聰工程機械網

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