隨著全球各國禁售燃油車時(shí)間表的相繼公布，以及各大車企在新能源汽車領(lǐng)域的全面發(fā)力，新能源汽車在2018年迎來了大爆發(fā)。

從中汽協(xié)發(fā)布的9月份新能源汽車數(shù)據(jù)方面來看，新能源汽車9月產(chǎn)銷增長較平穩(wěn)，共計(jì)銷售12．1萬輛，環(huán)比增長19．8％，同比增長54．8％。與我國9月汽車銷量同比下跌相比，新能源汽車可謂“逆流而上”。

新能源汽車不斷增加市場占有量的同時(shí)，也帶來了汽車技術(shù)的變革和進(jìn)步，新技術(shù)的到來必然會導(dǎo)致一些傳統(tǒng)技術(shù)的退步甚至消失。那么，新能源汽車的迅猛發(fā)展，是否也在說明燃油車終結(jié)的時(shí)代就要來了？本文將通過汽車三大件之一的變速器，一探究竟。

變速器對純電動車沒有那么重要

變速器是傳統(tǒng)燃油車的核心部件之一，其有兩大基本功用，一是配合離合器，保證汽車正常起步，不至于因起步負(fù)載過大而熄火；二是，在車主不斷變化車速的過程中，通過檔位的切換（變速比）使得發(fā)動機(jī)穩(wěn)定處于工作轉(zhuǎn)速。它對汽車的駕駛體驗(yàn)有著至關(guān)重要的影響，但在新能源車領(lǐng)域，變速器似乎并沒有那么重要。因?yàn)殡妱悠嚨碾姍C(jī)已經(jīng)可以依靠自身完善的系統(tǒng)讓車輛正常行駛，而變速器對改善駕駛性的效果有限，若再增加一個(gè)變速器，將會增加車輛的車重，也會增加成本。

目前，國內(nèi)大部分純電動車都沒有物理意義上的變速器，很多人可能看到部分車的檔把以及在儀表上看到有檔位顯示，但實(shí)際上那些都是迎合消費(fèi)者的模擬檔位，電動機(jī)本身并不需要齒輪變速機(jī)構(gòu)的輔助就能在各個(gè)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。

市面上的純電動汽車基本上都是單速變速器，如特斯拉、寶馬i3、北汽電動車、啟辰晨風(fēng)、比亞迪e5、帝豪ev、騰勢等。優(yōu)點(diǎn)是：成本低、結(jié)構(gòu)簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。缺點(diǎn)是：當(dāng)電動汽車的速度到達(dá)極限之后沒有提升空間，所以電動車的速度受到制約，高速經(jīng)濟(jì)性不高。在固定功率相同的條件下，采用異步電動機(jī)的電動車車速更快，但是和固定齒比變速器匹配之后，速度卻沒有提升。即便是加速強(qiáng)悍的特斯拉，在中后段的加速表現(xiàn)同樣不佳，這就是受固定齒比變速器的影響。

另外，純電動車也不能搭載普通的變速器，主要原因是普通變速器的體積和重量相對于電動車而言太大，本來電池組就把整個(gè)底盤空間占掉了，壓根就沒有過多的安放空間；其次是傳動效率不夠高！以傳動效率較高的雙離合變速器為例，實(shí)際傳動效率在87％左右，這就意味著原本電池組100公里的續(xù)航里程，傳到車輪后就只剩下87公里了。同時(shí)，考慮變速器的重量因素，可能也會使實(shí)際續(xù)航里程下降！

電動機(jī)的功能比燃油機(jī)的功能簡單又強(qiáng)大的多，電動汽車沒有變速器就可以正常行駛，那么，為什么還要增加成本加一個(gè)變速器呢？

變速器的發(fā)展趨勢

蓋世汽車認(rèn)為，到2030年前，電動汽車將占超過80％的中國汽車產(chǎn)量。混合動力汽車仍將搭載at、dct以及ecvt；純電動汽車短期內(nèi)以減速器為主流，二級變速器為趨勢。對于混合動力來說，變速器仍是核心零部件。混動汽車at，dct都可以搭載，但需特別改造。ecvt結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，舒適性好，可以預(yù)見在專利保護(hù)到期后，ecvt的市場份額將大幅增加，dct短期內(nèi)主驅(qū)動前后置方案可行性高，長期趨勢為集合程度高的bsg＋dct奇數(shù)軸電機(jī)結(jié)構(gòu)。對于純電動來說，二級變速器為趨勢。短期內(nèi)由于技術(shù)原因，市場上的純電動汽車變速器幾乎都為單級減速器，長期來看，二級變速器能夠更好的提高電機(jī)效率，高速性表現(xiàn)更好，將成為趨勢。

很多認(rèn)可二級變速器將是未來發(fā)展趨勢的業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，采用二級變速器，可以使電機(jī)更多地工作在高效區(qū)，其原因是采用二級變速器時(shí)，電機(jī)的工作轉(zhuǎn)矩比采用固定檔減速器小得多，這樣就減小了電機(jī)的工作電流，降低了電機(jī)的燒組損耗，提高了電機(jī)的工作效率。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對純電動汽車而言，為了提高傳統(tǒng)比，實(shí)現(xiàn)最大車速及最大爬坡度的提升，可對變速器進(jìn)行改進(jìn)，采用五擋變速器，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車性能的提高。現(xiàn)階段，五擋變速器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，而兩擋變速器研發(fā)成果顯然還不明顯，所以，五擋變速器可以直接應(yīng)用現(xiàn)有技術(shù)及成果，實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本的降低，同時(shí)五擋變速器對電池、電機(jī)的要求都不高，有可能是未來電動汽車發(fā)展的主要方向。

在2018cti論壇上，北京長城華冠汽車科技總裁王克堅(jiān)表示，電動跑車k50擁有一個(gè)電動發(fā)動機(jī)，在每個(gè)軸上都具備了一個(gè)單速變速器。可提供百公里加速僅需4．6秒和續(xù)航里程420公里的性能。車身（約800公斤）的輕量化歸功于碳纖維材料。在下一代車型上塑料材料將取代碳纖維。下一代電動車型將擁有二級變速器。amt方案將成為首選。將來，帶行星齒輪組的多速變速器也將被考慮用于電動車型。

蜂巢易創(chuàng)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)gerhard henning則認(rèn)為，到2030年，70％全球生產(chǎn)的1．2億車輛將被混動化或成為純電動車。但是，70％車輛將依然擁有內(nèi)燃機(jī)作為其動力系統(tǒng)的組成部分。7速dct系統(tǒng)提供給傳統(tǒng)（fwd、awd）和混動（p2、p4）車型靈活的應(yīng)用可能（平臺設(shè)計(jì)）。當(dāng)最大時(shí)速超過160公里時(shí)，需要兩速變速箱。兩速電動軸帶行星齒輪組和一個(gè)動力轉(zhuǎn)換組件，避免牽引力中斷。電驅(qū)傳動（單速）用于35、120、170千瓦峰值的電機(jī)。汽車工業(yè)必須為未來每種可能的技術(shù)做好準(zhǔn)備，未來肯定不只屬于電池驅(qū)動電動車。

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