京城黃金周的一場陰霾，再掀汽車是否是空氣污染罪歸禍首的爭論。雖然有姚晨等大v為汽車正名，但這場陰霾無疑加大了汽車再度被調(diào)控的力度。

事實上，北京此前已經(jīng)推出了“清潔空氣行動計劃”，開征擁堵費、分區(qū)分時限行、機動車總量控制、搖號指標進一步減少、京vi標準提上日程……一系列舉措引起了各方的高度關(guān)注。無獨有偶，上海、深圳、杭州、南京等地方政府也頻繁釋放出收取擁堵費的信號。

隨著各地方關(guān)于擁堵費的消息頻頻露出，國家層面的“擁堵治理計劃”也呼之欲出。在上月結(jié)束的2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，有關(guān)方面透露，“國家大氣行動計劃（俗稱”國十條“）將于近期公布，該政策規(guī)定大型城市要控制機動車保有量”。擁堵費能否治愈城市“擁堵頑疾”，征收擁堵費后中國車市將走向何方，汽車政策利空對消費者購車行為又有哪些影響呢？

稅費成本左右汽車消費

目前我國的汽車保有量已經(jīng)突破1.3億，而且每年還在以2000萬輛的規(guī)模加速增長。為應(yīng)對交通擁堵，繼限牌、限行、停車費漲價、限購之后，此次征收擁堵費更具力度。從效果來看，擁堵費與之前的限牌、限購效果可能有所不同，限購只是限制車輛的過快增長，行政壓制了汽車消費行為。而征收擁堵費則是通過經(jīng)濟手段，運用價格機制改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶推囅M習(xí)慣。

北京市環(huán)境保護局機動車排放管理處處長李昆生在2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上稱，在這輪政策制定過程中主要有兩個新的做法。首先是要逐步提高車輛的使用成本，包括交通擁堵費的設(shè)置，“后面還會研究一些東西，燃油排污費都是有可能的。”可以預(yù)見的是，征收擁堵費后，汽車養(yǎng)護成本上升將是不爭的事實。

對于準備購車的消費者來說，擁堵費的征收將直接降低他們的購買熱情，即使購買，養(yǎng)護成本的增加也將影響他們的購買決策：買小車還是買大車，是一步到位還是量入為出，是貪大求全還是按需購買？這些都將對未來汽車市場產(chǎn)生深遠影響。

隨著擁堵費的開征和油價的飆升，養(yǎng)護成本將左右未來的汽車消費。由于對擁堵費并不感冒，豪車依然會大行其道；但b級車和suv的好日子不會一直持續(xù)下去，市場份額很可能有所降低。相反，隨著新一代小型車的品質(zhì)和技術(shù)水平的不斷進步，小型車的春天即將到來。未來，不僅會有越來越多的首次購車的消費者考慮小型車，購買第二輛車的消費者也會選擇像新生代驪威、polo這樣的精品小車。不少消費者表示，小型車排量小、方便靈活、污染小，不僅有利于環(huán)境保護，符合政策導(dǎo)向，更節(jié)約了使用成本。

小型車市場反而受益

在擁擠的城市交通中，相對于中高級車，小型車更加靈活，通過性更好，更容易繞開限行區(qū)域和擁堵路段。同時，由于體積較小，也能夠見縫插針，相對輕松的找到停車位。更重要的是，小型車的油耗比中大型車低20%左右，且后續(xù)養(yǎng)護和使用成本更低，即使是按車型大小、按排量征收擁堵費或排污費，對于新生代驪威、賽歐、k2等小型車來講也不會增加消費者的太多費用。

同時，擁堵費的征收讓消費者選車更加保守，更加追求一步到位，這對小型車提出了更高的要求，而很多廠商也意識到了嚴峻的現(xiàn)實，更加注重先進技術(shù)的應(yīng)用和品質(zhì)的提升。

在目前的小型車市場，polo、新生代驪威、瑞納、k2等車型占據(jù)了較大的市場份額。其中，polo憑借著扎實的品質(zhì)和大眾的號召力持續(xù)熱銷，新生代驪威則依靠“全時多能”的特點，動力技術(shù)、經(jīng)濟節(jié)能等優(yōu)勢成為小型車市場的寵兒，瑞納和k2靠著高性價比和漂亮外形贏得消費者的喜愛。而受到新生代驪威等車型的影響，即將上市的yarisl致炫、新飛度也將重點放在了技術(shù)和節(jié)能的改進上。而為了降低年輕人購車門檻，東風(fēng)日產(chǎn)還推行“驪威直通車”服務(wù)，購買新生代驪威，首款僅需裸車價20%，最低1.7萬元起，車輛余款及稅費分期付款，此外，3年保養(yǎng)、保險、精品一站式采購，保養(yǎng)、保險、精品套餐自由組合分期付款，為年輕人購車減負。

征收擁堵費的大“限”即將來臨，而眾多小型車廠商已然為這樣的機會做著準備。技術(shù)的不斷升級、新車型的不斷加入、各品牌的積極備戰(zhàn)讓小型車市場步入了機遇與挑戰(zhàn)并存的時代。隨著小型車市場的不斷發(fā)展，技術(shù)、性價比的不斷提高，借助征收擁堵費的契機，小型車將走出目前的疲軟態(tài)勢，迎來新的春天。

來源：南方日報

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