今年前三季度我國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售穩(wěn)定增長(zhǎng)，但中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)份額持續(xù)走低，競(jìng)爭(zhēng)壓力將越來(lái)越大。

今年前三季度我國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售與去年同期相比增速都超過(guò)了12%，行業(yè)運(yùn)行狀況基本良好，但中國(guó)自主品牌繼續(xù)面臨壓力。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，今年前三季度在我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量前十的汽車品牌中僅有吉利和比亞迪兩個(gè)自主品牌入圍，其余都是合資品牌。從去年底到今年4月，自主品牌曾一路高歌猛進(jìn)大幅挽回市場(chǎng)份額，如今又連續(xù)多月節(jié)節(jié)敗退，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福早前在面對(duì)媒體時(shí)欲言又止吐露了一番苦水：

李書福：當(dāng)你看到中國(guó)滿大街跑的都是外國(guó)汽車，為什么不如外國(guó)的同行？你說(shuō)中國(guó)人就那么笨么？中國(guó)這些自主品牌汽車公司就這么無(wú)能么？你們?nèi)パ芯糠治鼍椭雷灾髌放朴卸嗝雌D難。

2009年到2011年這三年國(guó)家大力扶持汽車產(chǎn)業(yè)，在這段時(shí)期中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量成為全球第一，從2012年開始，汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅減免等鼓勵(lì)購(gòu)車政策退出，再加上一些一線城市限購(gòu)政策的出臺(tái)，于是消費(fèi)者更多的選擇了合資品牌以及國(guó)外品牌，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為：

董揚(yáng)：中國(guó)品牌的實(shí)力有增強(qiáng)，雖然有進(jìn)步，但是我們看到一些合資企業(yè)準(zhǔn)備利用更多的中國(guó)資源和自己手里的外國(guó)品牌，在中國(guó)開發(fā)一個(gè)成本明顯更低的產(chǎn)品，中國(guó)品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)和壓力會(huì)越來(lái)越大。

工信部和發(fā)改委在今年發(fā)文明確，到2015年，要求前10家中國(guó)汽車企業(yè)的集中度要達(dá)到全行業(yè)的90%，形成3到5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集體。江淮汽車(600418,股吧)董事長(zhǎng)安進(jìn)認(rèn)為，如果算合資產(chǎn)量的話，這個(gè)目標(biāo)現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)更具體的政策鼓勵(lì)真正的自主品牌汽車：

安進(jìn)：現(xiàn)在排名三到五家的，全部是以合資品牌的技術(shù)作為支撐的，這5家的自主品牌都不強(qiáng)，所以，我們建議，要在真正的自主品牌這些汽車企業(yè)里面，給他一個(gè)很好的政策。

不過(guò)中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展首要條件還得依靠自身的不斷進(jìn)步：

董揚(yáng)：中國(guó)品牌首先要自己努力，增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力，要調(diào)整一些戰(zhàn)略，比如說(shuō)不要搞太多品牌，集中力量要提高管理，降低成本，用提高服務(wù)的方式來(lái)增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)

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