8月1日，國家質檢總局和海關總署聯合發出公告，宣布從8月15日起，對1507個海關商品編碼項下的一般工業制成品不再實行出口商品檢驗，其中包括第40章和第64章的汽車輪胎、工程機械輪胎、摩托車輪胎和自行車輪胎等。

從表面上看，今后我國輪胎出口變得更方便、更快捷、更容易，但實際上，我國輪胎出口外圍環境并未改善。隨著歐盟實施輪胎標簽法等技術性貿易措施，巴西等國又實施反傾銷措施，而美國國際貿易委員會9月16日對我國7家輪胎企業發起“337調查”，致使我國輪胎出口形勢更加嚴峻。沒有了檢驗檢疫部門的管理和控制，我國輪胎行業內部存在的問題，很有可能變成脫韁的野馬，最終影響我國輪胎行業的總體形象。

目前，我國輪胎行業主要存在如下問題：

產業集中度較低。全國輪胎企業有500多家，行業排名前10位的企業市場占有率約30%，而國際前3名跨國企業的全球市場銷售額達到了46%。產業集中度較低，引發無序競爭，出現產能過剩，導致產品價格大幅下降、企業虧損等嚴重問題。

核心競爭力不足。我國輪胎企業原創技術少，多數為引進技術，產品大多集中在中低端市場，同質化嚴重。“中國制造”品牌在國際市場上缺乏影響力，貼牌加工所占的比重較高，自主品牌輪胎出口額在全國輪胎出口額中的比例不足8%。

出口輪胎質量有待提升。我國出口輪胎質量水平的提高滯后于規模的增長，部分企業未建立全過程質量控制體系，出口輪胎質量把關不嚴，我國出口輪胎遭國外退貨時有發生。

高度依存國際市場。我國輪胎行業是原材料和市場兩頭在外，75%的天然橡膠需要從國外進口，40%的產品需要依賴國際市場。其中以加工貿易方式出口輪胎占出口總量的80%以上，是對國際市場依賴度最大的行業之一。關鍵的原材料和產品過度依賴國際市場，導致國際貿易摩擦不斷。

出口輪胎不再實施法定檢驗，主要是國家為促進外貿發展而制定的措施，并不意味著我國輪胎行業整體水平提高，出口產品質量遙遙領先國際水平，無須再檢驗把關。在失去出口商品檢驗最后一道關的情況下，輪胎行業更須自律。為此，山東榮成檢驗檢疫局建議：

切實維護出口市場秩序。充分發揮政府、行業協會的作用，加強行業自律，誠信經營，抱團取暖，杜絕惡意競爭和假冒偽劣等行為，不給國際貿易保護主義留下借口，合力維護我國出口輪胎的整體形象。

提升出口輪胎質量安全水平。建立完善的質量安全控制體系，優化配置檢驗檢測資源，進一步完善檢測條件，及時研究國際最新法規和標準，嚴格按照技術文件和工藝配方要求組織生產，加強出口輪胎質量安全控制。

提高自主技術創新能力。積極研發輪胎生產新技術和清潔生產工藝，從源頭生產上改進原料及配方，尋找更加環保的新型材料，大力調整出口輪胎結構，加快低碳環保輪胎的設計研發，創建綠色環保品牌。

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