“tsi+dsg”（渦輪增壓+雙離合變速器）的“動力神話”，正在遭到以豐田為首的日系車的強(qiáng)勢猛攻。上周，豐田中國發(fā)布消息稱，廣汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司從10月開始生產(chǎn)新型直列4缸發(fā)動機(jī)（以下簡稱ar發(fā)動機(jī)）。為了投產(chǎn)ar發(fā)動機(jī)這款豐田先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶，廣汽豐田大手筆斥資9600萬美元。11月8日，配備豐田最先進(jìn)“5ar-fe雙vvt-i發(fā)動機(jī)”和“6速手自一體變速器”全新動力總成的第七代凱美瑞也在上海盛大發(fā)布，將向德系的“tsi+dsg”發(fā)起一場“此時無t勝有t”的猛攻。

除了“動力之爭”之外，新凱美瑞同樣向擅長科技的德系發(fā)起“革命性”的挑戰(zhàn)，從而在動力、科技等方面為日系車正名。

可以預(yù)見的是，隨著第七代凱美瑞上市，中高級車將掀起另外一場大戰(zhàn)，那就是以動力等為核心的技術(shù)之戰(zhàn)。而這場頗具科技含量的較量，將有望令這一細(xì)分市場走出目前的降價泥淖，從而向更高層次的競爭邁進(jìn)。

欲破德系“動力神話”

目前中國車市中，德國大眾力推的黃金動力總成“tsi+dsg”，在一定程度上成為“動力神話”，這讓日系在消費(fèi)者心中的印象受到一定的影響，甚至陷入被帶t發(fā)動機(jī)“圍追”的困境中。

不過，剛剛在上海發(fā)布的新凱美瑞將卻希望以“此時無t勝有t”的路徑，打破“tsi+dsg”神話。而新凱美瑞的利器就是豐田最先進(jìn)“5ar-fe雙vvt-i發(fā)動機(jī)”和“6速手自一體變速器”全新動力總成。

值得注意的是，新凱美瑞排量2.5l車型綜合油耗這一指標(biāo)（百公里7.8l）上，竟然比2.0l車型（百公里8.4l）低了不少。依照常理，是排量小的車型油耗一般低于排量大的車型，但新凱美瑞則正好相反。

實(shí)際上，這是因?yàn)榕鋫湄S田最先進(jìn)“5ar-fe雙vvt-i發(fā)動機(jī)”和“6速手自一體變速器”全新動力總成的第七代凱美瑞，在確保品質(zhì)、性能，安全可靠的情況下，節(jié)油效果提高了24%，超過渦輪增壓的水平（傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)節(jié)油率是20%），與此同時，輸出動力增加了12千瓦（至135千瓦），提升10%。

通過運(yùn)用創(chuàng)新科技，第七代凱美采用自然吸氣發(fā)動機(jī)，達(dá)到甚至超過了渦輪增壓發(fā)動機(jī)同樣的動力和節(jié)能效果。相對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，自然吸氣發(fā)動機(jī)由于具備卓越的中低速行駛加速性能，更適合中國較為擁堵的都市路況。而且具備運(yùn)行更可靠、保養(yǎng)維護(hù)成本更低等優(yōu)勢。

很顯然，在成本與性能之間找到“黃金分割點(diǎn)”，成為“5ar-fe雙vvt-i發(fā)動機(jī)”和“6速手自一體變速器”力挑“tsi+dsg”的最大優(yōu)勢。畢竟，“tsi+dsg”在帶來“動力神話”的同時，在售價上溢價不少。

日系發(fā)起凌厲技術(shù)攻勢

此外，被成為“革命性一代”的新凱美瑞，一反常態(tài)的打出了此前德系車慣用的“科技牌”，欲掀起中高級車科技之戰(zhàn)。新凱美瑞的“科技牌”除了體現(xiàn)在動力上，在安全科技以及舒適科技上，也全面發(fā)力。而新凱美瑞打出的“科技牌”也將令日系車與德系車上演“硬碰硬”的好戲。

可以預(yù)計的是，隨著日系、德系的這種科技之爭，將進(jìn)一步提升中高級車的競爭含金量。畢竟，在目前的市場中，價格仍舊成為不少車型尤其是“新軍們”最為慣用的手法。而“技術(shù)革新”的到來，將很可能令這個細(xì)分市場的集中度更高，“馬太效應(yīng)”更加明顯。“科技牌”也許正是新凱美瑞鎖定中高級車第一位置的重要支撐。

如果說，今年中高級車大戰(zhàn)中日系處于防守狀態(tài)的話，那么隨著新凱美瑞在今年年底亮出以動力為核心的科技牌，那么整個市場的競爭秩序?qū)⑽恢酶膶懆D―日系將轉(zhuǎn)守為攻，掀起凌厲的技術(shù)攻勢。

來源：阿里巴巴

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