另一種模型和上面講的辦法完全相反，往往是屬于改革開放年代的利用引進技術和合資的企業，建廠是從總裝開始，先把總裝工廠搞起來，先出車，先賣車，開始零部件先進口，然后逐步搞國產化，或叫本土化，再實現完整化生產。通俗的講叫kd+國產化。如上海大眾、上海通用、一汽大眾、天津一汽豐田、神龍汽車、東風日產、東風本田、廣州豐田、廣州本田、長安福特等等都屬于這種模型，但由于合資年代不同，國產化的起點比例有所不同而已。

kd+國產化比較適合于汽車工業比較落后，或是初始起步的國家。如果用五十年代老一汽的建廠辦法，攤子鋪的太大、資金、人才都要按時的大量的投入，建設周期也很長，反過來用kd+國產化辦法，這些問題就比較少容易克服。首開這個先例的當推二戰后的日本豐田，戰后日本汽車工業幾乎全部損壞，人才失散，資金缺乏，他們選擇了kd+國產化的辦法，迅速的實現了汽車工業的復興。后來的韓國、馬來西亞、印度也是用這種辦法發展自已的汽車產業的。經驗表明，當開展kd工作時，國產化則是成為整個生產系統的關健。

在改革開放年代，我們采用了kd+國產化方法，大大加快了汽車工業的發展，國產化取得了令人矚目的重大成果，國產化形成了汽車產業龐大的社會工程，國產化成為構筑汽車工業大國并向汽車強國發展的基礎，國產化成為汽車產業改革開放的一根標桿。在這期間，有多少汽車零部件和相關企業參與進來為之奮斗，有多少人士為之付出了艱辛的勞動和聰明才干。

國產化的準備

我在汽車行業中較長時間從事零部件工作，所以比較早的接觸到國產化工作。

在1978年，當年汽車界高層人士饒斌、胡亮等已經和通用、福特、戴姆勒 朋馳等公司談判合作問題，探索汽車工業走“外引內聯”路子。有幾次在對外談判時，饒斌叫我參加，實際上是坐邊上聽聽。有一次談判后饒斌對我說：為什么讓你參加會議，就是一旦與國外的汽車合資企業辦起來，就有一個汽車零部件的國產化的問題，你要早作準備。

來源：阿里巴巴

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