作為國內(nèi)高鐵扣配件的主要供應(yīng)商－－晉億實(shí)業(yè)（sh.601002）的高鐵扣配件銷售業(yè)績也出現(xiàn)了大幅度的下滑，導(dǎo)致公司2012年上半年扣除非經(jīng)常損益的凈利潤巨虧近8549萬元，2012年全年虧損3138萬元，2013上半年出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但扣除非經(jīng)常損益的凈利潤也虧損了1226萬元。

2013年，國家重啟高鐵建設(shè)，但仍存在鐵道部改制以及鐵路建設(shè)資金緊張等難題。作為國內(nèi)高鐵緊固件龍頭的晉億實(shí)業(yè)到底會何去何從？今年是否會扭虧為盈，是不是有被st的風(fēng)險(xiǎn)？

一度被市場熱捧的晉億實(shí)業(yè)逐漸失去了市場的關(guān)注，2013年的券商研報(bào)幾乎沒有覆蓋到這個(gè)上市公司。曾經(jīng)的“緊固件大王”、“高鐵第一股”現(xiàn)今到底運(yùn)營的怎么樣？未來發(fā)展前景又是如何？

帶著這些問題，大智慧通訊社采訪了晉億實(shí)業(yè)的副總經(jīng)理涂志清。

企業(yè)地位

據(jù)涂志清介紹，國內(nèi)生產(chǎn)高鐵緊固件的企業(yè)共有八家，晉億實(shí)業(yè)處于第二位，而排在第三位第四位的加起來也沒有晉億實(shí)業(yè)大。按歷史平均來算，晉億實(shí)業(yè)占高鐵緊固件的市場份額大約22%，當(dāng)前則可以占到25%。而第一大的是一家德國上市公司在中國設(shè)立的獨(dú)資公司，則可以占到高鐵緊固件市場份額的29%。

涂志清介紹說，除了德國的那家公司，晉億實(shí)業(yè)是國內(nèi)唯一可以生產(chǎn)全部高鐵所需20多種緊固件的企業(yè)。而另外的六家中，有三家是拿到單子后，確定會向晉億實(shí)業(yè)進(jìn)行采購的。包括中國鐵建收購的隆昌，也是不能生產(chǎn)全部高鐵緊固件的，也是要向晉億實(shí)業(yè)進(jìn)行采購的。

涂志清介紹說，就緊固件的生產(chǎn)技術(shù)來講，德國人的企業(yè)確實(shí)是要排在第一位的。

高鐵緊固件毛利率及訂單

涂志清向大智慧通訊社介紹，就鐵路行業(yè)來說，除了高鐵之外，緊固件的毛利率僅僅是微利，只有高鐵的緊固件才是高毛利率。

涂志清介紹說，現(xiàn)在的高鐵緊固件的毛利率可以達(dá)到30%，而最高的時(shí)候則可以達(dá)到40%-50%。

涂志清透露，公司的高鐵業(yè)務(wù)在10年占公司總業(yè)務(wù)的40%，去年占比22%，今年估計(jì)會占30%左右。

據(jù)2012年該公司年報(bào)，晉億實(shí)業(yè)目前在手的訂單還有近9億元，今年又中標(biāo)并新簽兩個(gè)高鐵扣配件大單共5.4億，加上其他相關(guān)訂單，總計(jì)大約還有16億元以上。

第三季度是否會扭虧為盈

涂志清向大智慧通訊社透露，晉億實(shí)業(yè)的三季度報(bào)的披露時(shí)間是10月28日，凈利潤現(xiàn)在還不能透露，但肯定是已經(jīng)扭虧為盈了。

據(jù)涂志清介紹，隨著國家恢復(fù)高鐵建設(shè)，公司在5月、6月便已經(jīng)開始扭虧為盈了，三季度報(bào)一定是扭虧為盈，年報(bào)凈利潤也會是正的。所以沒有被st的危險(xiǎn)。

加大對其他種類緊固件的研發(fā)

涂志清向大智慧通訊社介紹說，晉億實(shí)業(yè)也在加大力度對其他高端緊固件的研發(fā)。

公司現(xiàn)在在國內(nèi)地鐵和重載鐵路緊固件方面均有過參與，不過單子相對較小。不過也是未來的一個(gè)發(fā)展方向，公司希望可以拿到更多的訂單。

涂志清介紹說，此外，公司也在加大對飛機(jī)等緊固件的研發(fā)。

所遇難題

涂志清介紹說，由于國內(nèi)高鐵主干線現(xiàn)已修建的差不多了，現(xiàn)在在修的大多是沿線，未來公司肯定是要轉(zhuǎn)型，尋找其他的贏利點(diǎn)。

對于城際鐵路的緊固件，涂志清說，城際鐵路主要是歸地方政府管，是否能拿到單子還是要看和地方政府的關(guān)系，相對于鐵總的投標(biāo)，還是沒有那么透明的。

而對于地鐵這塊市場，晉億實(shí)業(yè)也有它的難題。涂志清介紹說，地鐵的緊固件和高鐵不同，高鐵是國家統(tǒng)一的，一共只有四大類緊固件，350公里時(shí)速的兩類，250公里時(shí)速的兩類。而地鐵的緊固件各個(gè)地方都不一致，全國現(xiàn)在大概有16大類地鐵緊固件，生產(chǎn)起來相對高鐵緊固件困難就多一些。是否能拿到單子不僅是看和地方政府的關(guān)系，而更多是要看和中國鐵建、中國中鐵的關(guān)系了。

而對于汽車的緊固件，涂志清表示這部分還是很有利潤空間的，但是公司所占市場份額較小，目前也并沒有擴(kuò)大發(fā)展的打算。

公司正在轉(zhuǎn)型為服務(wù)型企業(yè)

晉億實(shí)業(yè)2013年半年報(bào)顯示，公司近期募集近5億元，用來收購晉正自動化100%的股權(quán)。公司本來計(jì)劃是募集15億元，用來建設(shè)四大物流體系和收購晉正自動化。

據(jù)涂志清介紹，建設(shè)“工業(yè)品連鎖超市”是公司未來的發(fā)展方向：在浙江嘉善、福建泉州、遼寧沈陽和湖北武漢建立四個(gè)以高架自動化立體倉儲系統(tǒng)為主的物流配送中心；在原來自建的50個(gè)分公司、辦事處和2000余家經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上，自建和加盟組建100家“晉億五金連鎖門店”；充分利用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，建立采購系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、電商系統(tǒng)等。

涂志清介紹說，電力、汽車、鐵路、飛機(jī)的緊固件需要的都是“一對一”的服務(wù)，而工業(yè)品所需的緊固件則可以規(guī)模化，超市化。

對于未來可能的盈利空間，涂志清說，按晉億實(shí)業(yè)老總的話講，未來達(dá)到年收益百億也是有可能的。這塊業(yè)務(wù)將是晉億實(shí)業(yè)的大頭。

對于目前所遇到的資金困難，涂志清表示，會想其他的融資渠道。而此四大物流體系的建設(shè)，泉州部分會在今年年底完成，明年投入試運(yùn)行；嘉善部分會在今年年底完成基建，明年進(jìn)行倉庫建設(shè)，明年下半年投入試運(yùn)行；沈陽部分會在明年六月完成基建；而武漢部分還沒有開始建設(shè)，遇到了一些土地方面的難題。

涂志清表示，公司會先試運(yùn)營泉州物流體系，如果成功，會繼續(xù)開展另外三個(gè)。如果泉州項(xiàng)目不太順利，公司目前也在考慮其他的備選辦法，一切還在醞釀當(dāng)中。

而對于此，有券商分析師認(rèn)為，因?yàn)殍F路緊固件不是消耗品，公司轉(zhuǎn)型則是一種必然。

對于公司未來的發(fā)展方向，涂志清表示，公司始終會致力于做緊固件，不會轉(zhuǎn)型其他行業(yè)。

來源：阿斯達(dá)克

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